发表于 2023年1月11日 18:11
2023032：
2023年3月28日南航安全日报重点事件：
一、当日事件
（1）3月26日，新疆分公司B73C/B-5239飞机执行CZ6913（乌鲁木齐-北京大兴）航班，实际20:28乌鲁木齐起飞，00:20北京大兴落地。大兴进位后机组报落地前2分钟左右前厕所烟雾报警器报警，1分钟后消失，机务检查前厕所无人使用，灭火瓶和温度指示牌正常，前厕所内无烟雾。依据AMM手册26-14-00重置前厕所烟雾探测器，测试正常，飞机放行。
（2）3月27日，北方分公司A32H/B-301K飞机执行CZ5800（青岛/胶东-沈阳）航班，实际10:40青岛/胶东起飞，12:31沈阳落地。登机阶段，乘务员发现一名旅客错上飞机，报告机长并与地服确认为错放登机。地服带下旅客后局部清舱，余正常。
（3）3月27日，北方分公司A320/B-6817飞机执行CZ6312（日照-沈阳）航班，实际18:27日照起飞，20:12沈阳落地，该航班在日照机场旅客登机期间，地服反应有一旅客醉酒状态且无陪同，登机后有骚扰前排旅客行为，安全员使用记录仪采集音视频，跟地服确认后，地服认为其不适合乘机，后带离飞机。安全员进行局部清舱，无异常，航班计划18:30起飞，于18:25关闭客舱门，后续正常。
（4）3月27日，北方公司机组驾驶广州A32Q/B-306J飞机执行CZ3251（广州-兰州）航班，实际21:25广州起飞，00:44兰州落地。起飞后持续云中飞行，气象雷达无显影。管制雷达引导航向270，高度3600米平飞期间，AP保持接通。遭遇突然颠簸，机组申请上升高高度，管制没有同意。后续颠簸突然增强，高度瞬间偏离目标高度，低于目标高度200多英尺，下降率500-700英尺/分钟，机组操作飞机回原高度。管制询问飞机高度，飞机状况。机组报告管制遭遇较强颠簸，导致偏离高度，飞机客舱旅客均正常。管制指挥上升高度5400米，4200米左右出云。后续正常。落地后通知机务并填写飞行记录本。
（5）3月27日，北京分公司A33G/B-6058飞机执行CZ8847（北京大兴-成都双流）航班，实际09:30北京大兴起飞，12:37成都落地。飞机在进近过程中 ，高度2700米，机组发现气球并将情况报告管制员，判断无需避让，正常进近。余正常。
（6）3月27日，吉林分公司A320/B-9952飞机执行CZ6182（乌鲁木齐-呼和浩特）航班，实际15:32乌鲁木齐起飞，18:43呼和浩特落地。呼和浩特机场落地后，机组绕机检查时发现右大翼4号缝翼遭鸟击，空中飞行期间机组无任何鸟击感觉，鸟的种类、数量及鸟击高度不详，飞行中各项飞行参数均正常。机组将情况通报呼和浩特机务并填写飞机记录本，经测量确认损伤超标，后续航班换B-1088飞机执行。
（7）3月27日，河南公司B73M/B-1406飞机执行CZ8770（成都天府-郑州）航班，实际11:51成都天府起飞，13:49郑州落地。郑州落地后机务检查发现飞机左侧水平安定面前缘损伤，凹坑尺寸为：长23cm/宽11cm/深5.4cm，裂口长8.7cm，凹坑附近有明显血迹，未见其他残留物，疑似鸟击撞击痕迹。按手册检查确认损伤超标，后续航班更换飞机执行。询问机组飞行过程中未见异常，无法确认鸟击高度。（已报航安网）
（8）3月27日，广西分公司机组驾驶B737/B5253飞机执行CZ3295（南宁-广州）航班，实际09:18南宁起飞，10:40广州落地。01号跑道盲降，高度2200英尺左右，起落架放下，襟翼15，由于相邻跑道进近飞机间隔小，管制指挥机组中止进近上升高度1200米，机组按程序复飞，管制雷达引导再次进近，正常落地。
（9）3月27日，上海分公司机组驾驶广州A32G/B-2406飞机执行CZ3415（广州-昆明）航班，实际11:13广州起飞，13:49昆明落地 。计划油量13.3T，计划落地重量64.5T，机组按计划加油。起飞以后管制雷达引导绕飞雷雨，指挥执飞BSE，并上高度10400m，到达巡航高度后机组计算预计落地重量超限制700kg，机组申请下降高度，因连续相对飞机管制未同意。随后机组申请在进近区域盘旋等待消耗油量，经管制同意，在昆明进近左转盘旋三圈，最终落地重量64.2T，余正常。
（10）3月27日，汕头公司B738/B-1701飞机执行CZ3875（义乌-深圳）航班，实际08:00义乌起飞，10:08深圳落地。管制指挥下降高度900米，飞机襟翼5，速度170节，下降率500英尺/分钟，高度3040英尺转向五边时，左座无线电高度表高度跳变为1500尺，响起两声形态警告，机组检查飞机形态和高度正确，无地形影响。后续正常建立34号跑道盲降进近落地。
（11）3月27日凌晨3点左右，一名货主驾驶车辆（京牌EEP392）前往大兴货站园区交货行驶过程中，刮碰到一名北京盛世飞鸿物流有限公司（销售代理）员工，当事司机现场报警，随后交警前往现场处理。
（12）3月26日，广州B7M8/B-1176飞机执行CZ3217（广州-西安）航班，实际23:01广州起飞，01:35西安落地。起飞后机组发现两部自动驾驶均无法接通，机组评估人工飞行至西安，余正常。落地后通知机务并填写飞行记录本。
（13）3月27日早上9点左右，技术分公司新疆基地一员工在上班途中，骑自行车经过万科四季花城与私家车发生剐蹭，头部触地，左臂骨折，现已至医院做进一步观察治疗，后续情况待报。（目前交管部门尚未出具交通事故认定责任书，现场交警口头反馈此事件由私家车主负全责）
（14）3月27日，广州 A32G/B-9912飞机执行CZ6245（广州-大连）航班，实际07:21广州起飞，10:46大连落地。巡航阶段08:23分，36J旅客进入前舱洗手间，8:25分洗手间烟雾报警器响，经查为旅客在洗手间吸电子烟导致，机组对其进行教育，并没收电子烟保管至航班落地。余正常。
二、补报事件
（1）3月26日，新疆分公司B738/B-1736飞机执行CZ6952（西安-乌鲁木齐）航班，实际17:24西安起飞，21:30乌鲁木齐落地。乌鲁木齐25号跑道RNP进近，大约无线电高度600英尺，因前机遭遇鸟击，塔台指挥复飞，复飞后重新加入25号跑道RNP程序，正常落地，剩油3.8吨。（已报航安网）
（2）03月26日，河南公司B73M/B-1403飞机执行CZ8297（郑州-乌鲁木齐）航班，实际15:40郑州起飞，20:05乌鲁木齐落地。巡航爬升阶段，从8400米上升10400米过程中，上升率2000英尺每分钟，在通过30000英尺时受气流影响出现ROLL AUTHORITY（横滚效能）显示伴随语音警戒一声，飞机出现右坡度十五度左右，机组减小上升率至1500英尺每分钟 ，恢复正常状态，期间无偏航，后续正常。
（3）3月26日，厦航738/B-5218飞机执行MF8262（西昌-重庆）航班，实际19:36西昌起飞，20:51重庆落地 。西昌36号跑道起飞，飞机在修正海压高度6464英尺（无线电高度1462英尺）时遭遇风切变，机组执行风切变改出机动，警告持续5秒，飞行参数均正常。
（4）3月26日，厦航738/B-6818飞机执行MF8968（成都天府-青岛）航班，实际20:46成都天府起飞，22:51青岛落地。 青岛五边进近约1200英尺，驾驶舱右侧传来撞击声。机组观察发动机及仪表参数均正常。落地后机务完成鸟击检查，发现右外襟翼下表面鸟击处有2个凹坑，其余结果均正常。针对右外襟翼下表面鸟击处两个凹坑，测量尺寸分别为：8*8*0.3mm、69*60*0.5mm，根据SRM判断均在手册允许范围内，转NRC监控。
【安全提示】
1、春夏交接鸟群活动频繁，鸟击事件增多，详读通告、通播、机场细则等鸟群活动回信息，做好处置预案，检查鸟击后各飞行参数的变化以及信息报告；
2、防止发生“五防”类事件。近期通讯中多次出现未完整复诵管制指令，或与管制通信结束后未完整向 PF 复诵指令，通信过程表现出随意性较大。
3、观察员要严格按照《观察员航班运行各阶段重点检查项 》做好提醒，避免“错、漏、忘”。
20230315：
因明日月度安全教育学习和“大安全”专题讲堂--安全作风建设活动冲突，为合理安排人员参加大讲堂和学习，请各分部传达明日月度安全教育学习改为10点开始，参加学习人员9点先参加“大安全”专题讲堂。
请大家先去332参加！
20230313：
公司安全管理体系下的安全绩效系统预测本月至次月重点风险，特此下发重点风险预警与安全提示（部分已纳入本月学习材料）：
请大家学习与重点关注此类风险：
1，雷雨天气和防雷击风险（2023-20）；
2，关于低空目视能力不足与偏差预警的提示（2023-21）
3，关于起飞横向偏差的的风险提示（2023-22）
4，关于双操纵预警与接管规范的风险提示（2023-23）
5，关于SOP规范与偏离标准喊话的提示（2023-24）
深圳飞行部安全管理室
20230310：
【关于夏秋换季雷雨天气的风险提示】
夏秋换季将进入雷雨大风天气，机组应考虑低空风切变风险、突发颠簸风险、低能见度以及跑道湿滑风险，提前最好相应的处置预案，具体风险提示如下：
1.复杂天气遇雷击事件偏多，雷击会使飞机通讯系统紊乱，引发飞机个别部位磁化，对飞机表磁罗盘产生干扰，机组运行时应掌握EFB天气，提前制定绕飞预案，地面绕机检查做到全面细致化；
2.着陆阶段，机组操作转为目视时，要加快注意力分配循环，加强对飞机的监控，横侧修正要掌握提前量，切勿急于修正、急于接地；
3.在整个飞行阶段，机组充分发挥机载气象雷达的作用，对雷雨的动态进行实时监控，并与空中管制进行密切的配合，确保整个飞行过程的安全；
4.安全管理室制作“关于雷雨天气风险提示”视频，请各室、分部加强转发宣贯，确保全体飞行人员学习该视频。
飞行部安全管理室
2023年3月10日
20230228：
- 安全提示
1、春季天气复杂，注意春季空中颠簸，低能见度，大风乱流，风切变等风险，利用好EFB气象等软件提前做好预案，对特殊航路机场做好风险评估和处置预案。低高度复飞时提前做好复飞动作预习防止忙中出错，及时对油量做好评估正确决策。
2、做好飞机故障处置，按照机型FCOM和QRH要求，严格执行程序，利用多方面资源收集信息综合识别，合理进行评估判断。
3、保持对飞行参数的监控，严格执行规章程序，落实“八该一反对”，观察员履行相应职责，加强交叉检查和互相提醒。
- 公司安全管理体系与安全绩效系统预警次月重点风险
特此下发3月重点风险预警与安全提示（部分已纳入本月学习材料）：
请大家学习及次月运行中重点关注此类风险：
1. 低空操作能力不足
2. 低云低能见天气
3. 深圳等机场季节性乱流风险预警
4. 重着陆与教员带飞
5. 雷雨与雷击风险
深圳飞行部安全管理室
20230223：
三月检查重点
稳定进近标准：(参考《运行手册》3.32)
稳定进近的高度：在仪表气象条件（IMC）下飞机距离跑道入口高度1000英尺时，目视气象条件（VMC）下飞机距离跑道入口高度500英尺时应完成所有的简令和检查单，飞机应建立稳定进近，在此高度以下仍处于不稳定进近时，飞行机组应立即启始复飞程序
稳定进近的标准：
（1）飞机在正确的航迹上。正确航迹是指：航道正确，径向线或其他航迹引导已经调定、调谐，并已被识别且飞行员正在跟踪该引导。
（2）飞机建立正常的着陆形态。
（3） 截获下滑道或飞越最后进近定位点后，操纵飞机的飞行员仅需要正常的来保持正确的航迹和所需的下降剖面直至在接地区内着陆。正常的修正动作：是指对坡度、下降率和推力管理进行的修正。推荐的范围如下（必须遵守批准的飞机飞行手册中的操作限制或更严的限制）：
a. 航道/下滑道引导：航道和下滑道偏差必须在±1 个点范围；精密进近 II 或 III 类偏差必须在航道扩展方式（如适用）的±1 个点范围里。在盘旋进近过程中，五边高于机场标高 300 英尺高度，应保持机翼水平。对于非正常条件下的特殊进近，若要偏离上述稳定进近要素，需要特别的简令。
b. 坡度：进近期间允许使用机组操作手册中规定的最大坡度，但不应大于 30o 。
c. 下降率：保持在目标下降率±300 英尺/分以内。
d. 推力管理：飞行员可使用被批准的手册中所允许的推力范围。
e. 修正过量：正常范围的修正偶尔会由于大气条件原因而瞬时过量。这种过量是可以接受的。由于飞行员操纵技术不佳导致的经常的或持续的过量不属于正常范围的修正。
（4）飞机速度在经批准的飞机飞行手册中规定的范围内。
（5）下降率不大于 1000 英尺/分。如果预计下降率将大于 1000 英尺/分,应做一个特殊的进近简令。如果进近中遇到非预计并持续大于 1000英尺/分的下降率，应执行复飞，条件允许下，做好特殊的进近简令后再尝试第二次进近。
（6）推力调定适合于选择的着陆形态，并在允许的推力范围之内。
3.32.3.2 附近有不稳定天气存在时，如进入跑道入口观测到风速超限或极不稳定，应执行复飞。
差错标准（参考《安全差错标准》）
【严重差错】
C 类跑道侵入。
航空器滑行中偏出或滑出跑道、滑行道和停机坪。
航空器滑行中与航空器或障碍物发生刮碰、重叠。
出现不正常情况时，未按规定实施中断起飞。
未获得指令航空器起飞或着陆，造成影响。
人为原因导致触发失速警告（抖杆）、A-FLOOR 等。
未执行相关规章程序，航空器遭遇颠簸，造成航空器损伤或人员受轻微伤。
人为原因造成航空器返航、加降、备降、航班取消或航班换机执行。
飞错或偏离指定的进离场程序，造成影响。
进离场阶段以外，未遵守管制指令或飞错航路，偏离航线/航路或应飞航迹>15公里或造成影响。
飞错或擅自改变飞行高度，忘调或错调高度表基准，导致偏离指令高度≥500英尺，或造成影响。
人为原因超出机型操作手册规定的使用限制值，造成航空器损伤或人员受轻微伤。
飞行中，航空器被雷击、电击、冰击、雹击等，造成航空器受损。
人为原因导致航空器进入最低油量状况。
人为原因造成区域范围内双向陆空通信联系中断≥10 分钟，进近或塔台范围内双向陆空通信联系中断≥2 分钟。
人为原因造成机场、跑道关闭。
低于航路/扇区安全高度，或错误执行仪表进近程序，造成低于安全高度/最低起降高度。
人为原因触发 EGPWS 地形、PULL UP、DON’T SINK 警告。
未按程序飞行，触发襟翼/起落架警告，继续进近。
认错跑道或跑道方向进近，建立着陆形态。
【一般差错】
在地面误放航空器发动机、APU、货舱、机组休息室灭火瓶或客舱氧气面罩。
D类跑道侵入。
航空器未按指令路线滑行，造成避让。
未获得指令航空器开车、滑行、起飞或着陆。
未按规定处置风切变。
未执行管制指令，触发 RA 警告，或RVSM区域触发RA警告且升降率大于1500 英尺/分钟。
进离场阶段飞错或偏离管制指定的进离场程序、航向、航迹，≥5公里。
进离场阶段以外，未遵守管制指令或飞错航路，偏离航线/航路或应飞航迹>8公里，≤15公里。
飞错或擅自改变飞行高度，忘调或错调高度表基准，导致偏离指令高度≥300英尺， ˂500英尺。
人为原因超出机型操作手册规定的使用限制值。
调错进近导航台、航道、频率，造成影响。
未遵守指定的复飞程序。
人为原因导致航空器上仰姿态≥25 度，或下俯姿态≥10 度，或坡度角≥50 度。（风切变、EGPWS 等改出动作除外）认错跑道（包括跑道方向）进近，并建立航道或五边向台飞行。
未按程序飞行，触发襟翼/起落架警告。
进近阶段，场面高度˂300 英尺，人为原因导致下降率≥1500 英尺/分钟，或坡度≥20度。
仪表条件IMC场高800英尺以下，能见条件VMC场高400英尺以下，有明显不符合运行手册稳定进近情况未执行复飞。（特殊进近方式，非正常条件下的特殊进近，机组已提前完成特殊进近简令情况除外）。
3.恶劣天气下运行和防止雷击的风险（参考《运行手册》13恶劣天气下运行）
答：加强飞行前准备，利用南航气象软件了解天气的特点和发展趋势，和签派员应当根据气象情况，预先制定行动准备预案，采取谨慎可靠的飞行方案或备降方案，详细了解和掌握恶劣天气条件下公司的运行政策和标准；加强雷达的使用和学习，自动与人工相结合，尽早采取措施以避开危险天气；严格遵照所飞机型的操纵程序，充分考虑飞机的性能限制，防止操纵失误；注意监控飞机油量，综合评估尽早决策避免进入低油量状况。
4.驻外过夜机组准备
1、有基地并且有准备条件的外站，要按当地准备流程进行准备。
2、在无基地的外站过夜，机组应按照EFB《离线检查单》与《机组驻外准备检查单》进行准备。驻外准备检查单，在钉钉app---飞行部群---对话框上工具栏有显示，点击逐条完成即可。（如图）手机客户端：电脑客户端：
5.作为机组，在DA/H或MDA/H，你需要看到哪些目视参考才能继续下降进近？（参考《运行手册》3.21.5机场着陆最低标准）
答：进近灯光系统；跑道入口；跑道入口标志；跑道入口灯；跑道入口标识灯；目视进近坡度指示系统；接地区或接地区标志；跑道接地带灯（RTZL）；跑道边灯；局方认可的其他目视参考。
中断进近或复飞(参考《运行手册》5.28.3）
在进近过程中出现以下影响安全进近着陆的不正常情况时应复飞：
（1） 进近到 500 英尺（AFE）以下跑道有障碍物，影响安全着陆；
（2） 五边进近中飞机发动机或飞机系统故障，无法控制飞机正常进近状态或完成稳定进近，不能确保安全着陆；
（3） 任一在座驾驶员发生空中失能；
（4） 最后进近中遇到恶劣天气（雷雨、大风或风切变），影响着陆安全；
（5） 在雷达引导精密进近中无线电通讯失效；
（6） 地面塔台管制员发出复飞指令；
（7） 在基于要求的导航性能（RNP）的 GPS 进近中 FMC 出现警告信息，表明飞机的导航性能（ANP）不能满足 RNP；
（8） 仪表条件下近地警告系统 GPWS 或 EGPWS 发出飞机形态警告、地形警告、下降率警告、障碍物警告或以上所有拉升警告（在昼间目视气象条件下，并且目视确认无地形或障碍物危险存在，警戒可以视为注意性质并可继续进近）；
（9） Ⅱ类或Ⅲ类 ILS 进近过远台后出现任何主警告信号或主注意信号；
（10） 在个别特殊的机场，正常仪表进近可能触发 EGWPS 或 GWPS 地形警告，在此情况下除航行通告特别注明外，在进近简令中应特别说明。
7.颠簸处置预案（参考《关于严重颠簸处置的技术通告》）
答：对于无法避免的颠簸，尽快穿越是最好的办法。使用推荐的程序来减小颠簸对飞机轨迹的影响和对旅客与客舱机组的伤害。
固定驾驶舱内松动物体，系紧安全带和肩带。
保持AP接通。AP的设计是可以应付颠簸的，它可以保持飞机轨迹以合适的迎角载荷在包线内飞行而不会有过度修正的风险。如果自动驾驶与飞行员的期望不一致建议通过改变飞行方式（FMA）干预管理飞行航径，飞行员在人工飞行时可能会操纵飞机去对抗颠簸，在某些情况会对突然地轨迹改变而做出过度反应。
3. 保持自动推力接通并使用QRH的颠簸速度（如果颠簸严重）颠簸速度/马赫数可以在颠簸时对机体结构限制进行最好的保护同时能够保持大于VLS的足够余度。轻度或中度颠簸时可以保持管理速度，严重颠簸时就应该使用颠簸速度。
4. 当自动推力变化过大时，机组应断开它，然后根据QRH严重颠簸气流检查单手动调整推力。 运行手册：所有飞机在雷暴及湍流或严重颠簸区应脱开自动油门，以免频繁的推力变化对发动机造成不可预知的后果；
5.巡航时，考虑下降到更低的高度以增加飞机抖振裕度
颠簸达到下列情况，需要《颠簸事件访谈工作单》组织机组访谈复盘
（1）高度偏离大于200英尺。
（2）空中垂直过载大于1.8G或小于0.2G。
（3）空中俯仰姿态大于25度或小于-10度。
（4）空中坡度大于35度。
（5）遭遇颠簸造成人员受伤。
8.进近期间飞行参数标准喊话（参考FCOM标准喊话）
进近期间，PM 喊话：
- “速度”，如果速度下降低于速度目标 -5kt或增加高于速度目标+10 kt 。
- “下降率”，下降率超过1200ft/min时
- “坡度”，当坡度角大于7°时
- “姿态”，当俯仰姿态低于0°或高于+10°时
- “航道”或“下滑道”，当航向道或下滑道的偏离值为：
½ 点 LOC
½ 点 GS
- “CROSS TRACK”，当XTK偏差大于0.1NM时
- “VDEV”，当垂直偏离超过 ½点时
- “航道”，当大于 ½ 个点或 2.5 °（VOR）或 5°(ADF ∢)时
- “高（低）__ 英尺”，在高度检查点报。
20230220：
各位同事:
鉴于近期安全形势下滑，不安全事件调查中，观察员作用缺失明显，请各分部转发要求分部人员下载以上检查单至iPad，作为观察员重点提醒、监控使用。
后续前场检查，也将检查落实情况。谢谢！
20230219：
又曝一起严重跑道侵入事件 https://mp.weixin.qq.com/s/8in2lv1JRd6B1A7oQFb_OA
最近发生了多起非常严重的跑道侵入事件：
“我KAO” 近来最危险的跑道侵入：要起飞的737差一丁点撞上穿越跑道的777；极度危险（录音+视频）：只差24厘米，767就落在737垂尾上了.......
今天Aviation Herald又报告了一起比较严重的跑道侵入事件！
23年1月23日一架注册号为N774UA的美联航波音777-200飞机执行从科罗拉多州丹佛到夏威夷州檀香山的UA-384航班，在檀香山的04R跑道上着陆，被指挥在04L跑道前等待，机组人员正确地复诵了该指令。
但是，机组人员通过快速脱离道K脱离04R跑道，并穿越了04L跑道和08L跑道的等待线，图中绿色箭头。
塔台指示机组继续穿越08L跑道并联系地面。在地面频率，机组被要求联系塔台的电话。
一架卡马卡航空公司的塞斯纳208飞机执行从夏威夷利胡埃到夏威夷檀香山的定期航班，这时正在04L跑道上着陆，所幸飞机在距离04L跑道、08L跑道和K滑行道的交叉点约360米/1200英尺处的E滑行道脱离跑道。
2023年2月16日，NTSB报告称："NTSB调查了1月23日在檀香山国际机场发生的跑道侵入事件，当时一架美联航的波音777飞机穿越了4L跑道，与正在4L跑道上着陆的塞斯纳208B发生冲突。没有造成飞机损坏或人员受伤的报告"。
小结
这是美国近期发生的多起严重的跑道侵入事件之一。
这里也提醒我们国内的飞行运行人员，随着航班量的恢复，航班密度越来越大，疲劳、高强度运行都会造成机组、管制员发生人为原因的差错，希望引起大家注意。
20230218：
- 视频供大家了解飞行各个阶段可能产生的差错有哪些(并未包含全部条款，故不作为“记忆”规章使用。)，另两个PDF格式文档，是差错标准将作为“记忆”规章使用，全员宣贯学习。
链接：https://pan.baidu.com/s/1dbIGFlsL5kC_E4z0HhoT4g?pwd=safe 提取码：safe
- 今日南航安全日报重点事件：接地瞬间终止着陆复飞、4起空中颠簸（1起旅客不适、1起空中超速）、推出后飞机非正常位移、缝翼封严条破损、遗忘分配停机位、737机型装卸人员借助货斗下货舱摔倒。
【安全提示】
1. 当前阶段是冬春运行最复杂的天气状态，昨日南航范围发生多起颠簸事件。请飞行部提醒飞行机组针对认真做好飞行准备，对天气情况必须心中有数，提前制定、规划风险防范预案，做好机上广播；运指部持续关注天气信息，做好针对性放行讲解和复杂天气条件下航班动态跟踪；客舱部提醒客舱机组与飞行机组保持信息畅通，密切监控客舱状况，同时借助下周分公司《防颠簸空地联防联控演练暨研讨会》研究颠簸多发区域、季节、航线特点等关键因素，提升服务程序与飞行时间的匹配度，做好常态化运行下的颠簸风险预期管控，防范颠簸伤人和舆情事件。
2. 针对737机型装卸人员借助货斗下货舱摔倒案例，机坪保障部做好警示教育及风险防控。
- 三等奖：通过风险分析完善事件标准并建立飞行员 深圳分公司 安全提升 安全绩效档案 一分部成员：洪奕强
- 风险提示：关于春季雷雨、恶劣天气的风险提示1. 加强飞行前准备：充分利用各气象产品了解天气的特点和发展趋势，做好预案，确定合适油量；2. 仔细执行绕机检查程序；3. 加强雷达学习，了解不同季节雷雨特点：初春云团中水汽含量相对较少，气象雷达回波弱，灵活使用增益、结合自动人工方式及时发现和评估天气的危险性。4. 空中加强与管制员的沟通协调，绕飞预案尽早申请，熟悉机型转弯半径，留足裕度；同时可参考其他飞机的绕飞路径或方案，避免绕飞方案单一。5. 提高情景意识，避免在零度等温线附近、云中飞行时飞机状态的快速变化（速度/升降率的快速变化）。6. 注意终端区雷雨影响，等待期间关注周边备降场天气情况以及趋势，监控飞机油量做好燃油计划，综合评估早决策，避免造成低油量情况。南航深圳安全管理室（2023-13）
- 安全整顿，朗读录音：链接：https://pan.baidu.com/s/1gA1jLuTKUc4XNYMqgKu3nQ?pwd=safe 提取码：safe 【安浩】
20230217：
- 各分部安全整顿工作安排：
1、每场月度安全教育学习前开展全员整顿动员。（已加入学习课件）
2、每场月度安全教育学习后全员提交学习心得。（学习结束后扫码填写、已加入学习课件）
3、各分部以小组形式，按技术等级分批次开展座谈会，并提交会议记录。（3月20日前报送安全室）
4、各分部梳理重点人员，建立重点人员清单及控制措施。（2月25日前报送安全室）
5、对重点人员开展安全警示谈话工作并提交谈话记录。（3月25日前报送安全室）
技术室安全整顿工作安排：
1、重新梳理机长B类机场资质（2月28日前）
运行室安全整顿工作安排：
1、对于大连、大理、丽江等特殊机场，飞行机组全员均需具备相应资质。（3月25日前）
- 【违规外联】由于违规外联开通了一条无任何保护措施进出内外网的通道，一旦遭遇黑客袭击，就可能造成公司信息泄露、重要数据丢失、病毒入侵、网络瘫痪等，存在极大的网络安全隐患和风险。
一、违规外联典型场景
将内网涉密计算机接入互联网；在内网计算机使用无线上网卡、USB上网卡、随身WiFi等无线设备；在内网计算机使用手机热点连接互联网；在内网计算机使用网络代理连接互联网。
以上情况均视为计算机违规外联事件，深圳网安小组将配合股份信息中心依据《网络安全专项工作考核实施细则》上报集团网络安全管理小组进行后续的处置。
二、违规外联防范建议
1.加大违规外联宣贯培训。组织开展在岗员工，尤其是新员工的信息安全教育培训，确保违规外联事件的严重性、危害性和工作机理已宣贯至公司每一位员工，实现全员重视、全员掌握。
2.强化违规外联管理流程。一旦用户发生违规外联事件，按照“谁使用谁负责”的原则对事件责任人进行通报批评，将网络安全责任落实到人。
3.提升违规外联防范意识。提醒员工在内网计算机使用公司统一网络出口访问互联网，非内网计算机不要接入南航网络。
20230214：
深圳分公司关于立即开展安全整顿的通知
各生产、保障单位，各职能部门，惠州基地：
今年以来，深圳分公司安全开局不利，飞行连续发生滑错道口、襟翼形态警告、涉嫌危险驾驶等不安全事件，地面车辆刮碰事件多发，暴露出节后防松反违工作未真正落地，前期存在的风险隐患未能引起重视和有效管控。为迅速扭转安全滑坡态势，经安委会研究，决定在分公司范围内立即开展安全整顿。现将有关事项通知如下：
一、整顿时间
即日起至2023年3月25日。
二、整顿范围
深圳分公司各安全签约单位及一体化单位驻深机构。
三、整顿目标
深入学习贯彻习近平总书记关于安全生产工作的重要指示批示精神，重点整顿干部员工工作状态和作风、干部履职尽责、八小时外管理、规章标准执行、三基建设等方面存在的突出问题，迅速扭转当前安全滑坡态势。整顿期间，杜绝人为责任原因考核扣分（含）以上事件，全力以赴确保安全态势平稳可控，坚决实现年度安全目标。
三、组织领导
安全整顿工作设立领导小组，组长由安委会主任担任，成员与深圳分公司安委会一致，日常办事机构设在分公司安委会办公室，相关职责按照安委会分工执行。
各单位应根据实际情况成立本单位安全整顿工作领导小组、制定整顿方案、明确职责分工，加强组织领导和统筹协调，共同做好安全整顿工作，并指导、监督和检查各项工作推进落实。
四、整顿重点
（一）抓思想认识，防松懈麻痹。重点整顿管理干部对安全工作规律认识不足、安全敏感性不强、安全管理跟踪落实不到位以及驭下不严、老好人等问题，确保全体干部员工始终保持“时刻警钟长鸣、时刻战战兢兢、时刻如履薄冰”的精神状态。
1.迅速召开安全整顿专题动员会。各单位主要领导亲自研究布置安全整顿工作，讲明分公司当前形势、吃透安全管理要求，结合今年深圳分公司党委会第一号文件《大安全管理提升行动方案》以及自身实际，细化制定整顿推进计划，并报送安委会办公室。（责任单位：各单位，完成时限：2月17日）
2.立即开展安全警示教育。各单位广泛收集行业内、系统内、部门内典型不安全事件，特别是近3年南航及深圳分公司范围内的典型事件进行复盘、分析、研讨，以班组形式开展研讨学习，要求覆盖全员，尤其是飞行干部群体。主要领导、分管安全领导要带头授课，讲明安全形势和重要风险防范工作，并跟踪培训效果，达到全员认清形势。（责任单位：各单位，完成时限：2月28日）
3.组织开展安全警示谈话。各单位要对重点人员开展安全警示谈话，包括但不限于管理干部、“三长”队伍、“M改P”以及本单位关注的特殊人群，摸清掌握人员状态、思想认识，对认识不到位、自身存在问题的人员要制定帮扶提升计划，确保打通基层安全管理末端。（责任单位：各单位，完成时限：2月25日）
4.开展安全工作大家谈。围绕但不限于组织管理、规章落实、风险防控、作风纪律、安全管理经验等方面进行交流座谈，谈话内容要形成纪要。各单位从强化管理、完善制度、落实措施等方面提出针对性措施和建议报送分公司安委办，安委办将评估采纳，并对安全管理价值大的建议予以考核加分。（责任单位：各单位，完成时限：3月25日）
（二）抓作风纪律，防责任虚化。重点整顿领导干部管理作风和员工工作作风纪律，管理干部不接地气、不敢担当、不做表率、不敢管、不会管、八小时外管理存在“灰色地带”等管理作风问题，一线员工工作状态差、有章不循、无后果违章多发等问题。各空勤部门要研究制定非本部门空勤干部的管理措施。
5.开展作风整治工作。一是开展管理作风专项检查，重点检查干部队伍“四个责任”未落实、表率作用不发挥、以罚代管等问题，形成自查清单并制定改进计划。二是重新梳理各系统、各岗位的典型作风问题清单，匹配相应作风问题整治措施。三是关注员工八小时外管理，准确掌握员工思想状态，对涉及黄、赌、毒、酗酒、财务纠纷等立即上手处理，问题员工坚决限制运行。四是落实作风显性化，结合舱音监察、远程视频检查、RPP车辆监控、执勤记录仪等手段，运用无后果违章管理制度、从严治安四种形态、红皮本等制度整治作风问题。五是开展驻外专项检查，空勤单位需制定驻外机组检查单，驻外机组抽查比例不低于30%，对驻外机组航前准备、驻外管理规定落实情况进行验证。（责任单位：各单位，完成时限：3月25日）
（三）抓能力资质，防执行衰减。重点整顿飞行机组排班审班把关不严、航前准备不认真、绕机检查走过场、驾驶舱交流不到位、机组精力分配不到位、SOP执行不规范、CRM管理不作为、八该一反对执行不坚决等问题，其他单位有章不循、违规操作、作风随意等问题。
6.开展全员资质能力排查。重点排查“三新人员”、资深教员/检查员、M改P、前后1%等人员，对排查发现的资质能力与岗位不匹配、业务与状态弱化等人员应制定“一人一册”实施精准帮扶，并将重点人员清单及控制措施报送安委办备案。（责任单位：各单位，完成时限：2月25日）
7.班子带队开展安全检查。整顿期间，各单位要盯人盯事、盯组织盯系统相结合，班子每周至少带队开展2次专项检查，并通过每周安全周报报送安全整顿落实及自查情况，分公司将对各单位班子成员的检查情况进行通报。（责任单位：各单位，完成时限：3月25日）
8.压实地面代理安全监管责任。提高对“业务外包、责任不外包”的认识，开展鹏翔、盈泰隆、奥德以及货物运输等代理单位安全座谈与组织管理检查，建立定期安全沟通反馈机制。（责任单位：各单位，完成时限：3月25日）
（四）抓核心风险，防管控失效。重点整顿十大安全突出风险及核心风险管控不到位、风险控制“假大空”、管控措施不落地、隐患排查治理不到位等问题。
9.飞行运行。飞行部要重点防范复杂天气、五防、春季雷击、教员带飞、技能下降、复杂机场以及“错、漏、忘”等风险。一是重新梳理机长B类机场资质，综合考虑机长技术能力、年龄、身体等因素，集中优势资源运行复杂航线；二是严格机组实力搭配，落实审班制度，对于大连、大理、丽江等特殊机场，飞行机组全员均需具备相应资质；三是加强值班干部提醒的针对性，建立各特殊航线的安全风险清单，对每日风险航班进行具体化提醒；四是开展飞行人员基础知识和技能的重新学习和考核；五是明确1000英尺喊话的具体内容（形态建立，稳定进近），在飞行关键阶段不实施教学讲评，开展宣贯并明确实施；六是针对进近下滑航径高于3°的特殊机场、跑道，应明确放轮时机和建立形态程序；七是制定日常安全和技术培训的制度，班子成员要带头授课，保证培训密度、人员覆盖和培训效果；八是开展工作研讨，确保管理不留间隙，要对飞行部以外飞行干部的技术、安全和作风等方面的培训和监管形成长期有效的管理制度。（责任单位：飞行部，完成时限：3月25日）
10.机务维修。技术分公司深圳基地要重点关注重复性故障、维修“错、漏、忘”、按卡施工落实不到位等风险。加强重要系统故障和重复性故障管控、复盘以及针对性技术普查，对发现问题及时完成纠正处理，避免故障重复发生；严格落实三检、影像记录复核管理规定，及时运用“四种形态”整治违规违章问题。（责任单位：技术分公司深圳基地，完成时限：3月25日）
20230213：
防“灯下黑”，无扣分项分部，无扣分项机关，无扣分项运安、运指；
- 今日南航安全日报重点事件：触发“too low flap”警告、航道异常接通、下滑道警告、探测器结冰、多起复飞（气流、决断高未获得目视和前机鸟击）、自动驾驶断开、起飞构型警告退出跑道、自动油门故障、发动机故障拖回、皮托管加热故障、应急定位发射机误发射、滑行道上有动物残骸、空中颠簸、舱门应急滑梯安全销不在位、舱单与实际人数不符、旅客在洗手间触发烟雾警告、安全员清舱发现烟头。
【安全提示】
1. 昨日分公司发生1起触发“too low flap”警告事件。今年飞行接连发生1.3离场指令疑问、1.18滑错道口、1.27着陆过载、2.3偏离管制指令等不安全事件。飞行系统要重点关注教员带飞、以及教员检查员自身手高眼低等问题，重点防范恶劣天气运行的飞行五防、春季雷击、技能生疏等风险，通过风险提示卡、专项研讨会等形式做好提示提醒，前移安全管理关口，有效降低重复性问题发生，及时扭转安全滑坡态势。
2. 鉴于当前分公司安全形势，即日起开展安全整顿，各部门要加大对自身重点问题、突出风险和深层次矛盾的分析研判和整治力度，弄清楚问题根本原因，尤其要深挖影响作风纪律的突出问题，做到对症下药、有的放矢，积极传导压力到基层，扎实开展安全整顿。
- 安全工作建议
1.各单位要深刻认识疫情潜在的反复性，提前做好应对准备，防止盲目乐观；要引导员工加强自身健康的监测和主动报告意识，加强疲劳观察，落实关键岗位人员健康管理；要做好物资、人力等资源储备，确保随时能投入和有效应对突发疫情。
2.各单位要提高对安全信息的敏锐度，严格落实带班巡查和日常属地监督检查工作，结合航班复航和新航季初步计划，提高安全信息在风险辨识、针对性教育培训的主动应用意识。
3.近期全国各地天气复杂，冬春季节运行特点突出。飞行机组要高度重视温度、湿度变化和大风天气特点，落实对污染道面、大侧风、风切变、低能见、空中颠簸的风险防范和特情处置预案，严格执行 SOP，杜绝带冰雪霜起飞等超标准起降行为；运控系统要加强对天气形势分析、研判和提示，强化航班运行动态监控，要通过 ACARS、卫星电话等通讯手段及时向机组通报属地机场的天气状况，为机组决策提供重要参考信息；维修系统要持续关注发动机、液压系统故障，严把飞机解封、定检和航前航后检查标准，有效控制季节性故障；各单位要提醒员工冰雪天气和湿滑路面相关风险，防止人员受伤，确保航空器、行车和设施设备安全。
20230212：
- 不稳定进近（一般差错：在仪表条件下低于800英尺 （AFE）或在能见条件下低于400英尺（AFE）完成着陆形态，继续进近着陆）。
- 按照总队要求，颠簸达到下列情况，需要《颠簸事件访谈工作单》组织机组访谈复盘，请大家加强颠簸管理，做好处置预案。
（1）高度偏离大于200英尺。
（2）空中垂直过载大于1.8G或小于0.2G。
（3）空中俯仰姿态大于25度或小于-10度。
（4）空中坡度大于35度。
（5）遭遇颠簸造成人员受伤。
20230210：
关于开展 2023 年夏秋换季学习的通知
各航空运输分子公司飞行部，飞行总队各机队、飞标部、总师办：
根据局方和公司有关换季安全工作要求，为做好冬春换季运行的各项准备工作，提高飞行人员冬春季运行风险防范意识和应对能力，切实保障换季飞行安全，现决定在飞行系统开展 2023年度夏秋换季学习，有关事项通知如下：
一、学习时间
2023 年 2 月 1 日-3 月 19 日
二、学习内容
大雨天气运行、高温天气运行、颠簸与风切变、夏季运行与“五防”、污染跑道的性能评估和决策、《空中交通服务特殊情况处置补充规定》学习以及近期典型不安全事件分析等。
三、学习形式
（一）线上学习考核
全体飞行人员需完成换季线上学习和考核，移动端通过南航e 家 APP 登录学习平台（可下载离线学习），电脑端通过教学管一体化平台（https://ilearning.csair.com）登录。飞行人员自行完成所有课程学习和章节测验后，可进入考试环节，及格线为80 分，考试不限次数。
（二）线下集中研讨
线下集中研讨由各单位组织开展，课程周期为 2 天，课程分为通用类课题和属地化课题，通用类课题由总飞行师办公室研究制定，属地化课题由各飞行单位研究制定，授课教员由经总飞行师办公室培训合格的飞行理论教员担任。具体研讨安排如下表。
2023 年夏秋换季线下研讨学习安排
第一天 第二天
时间 内容 内容
上午
1.《关于发布大雨天气运行政策场景说明的通知》宣贯
2.高温天气运行&沙尘天气（FCOM 补充程序和通告宣讲）
5.颠簸、风切变&《空中交通服务特殊情况处置补充规定》
6.污染跑道的性能评估和决策（大雨过后积水的影响）&冲偏出跑道研讨
下午
3.台风、系统锋面等天气风险识别与规避
4.夏季运行与“五防”
7.Flysmart 空中性能评估、使用和策略（设计场景）&低油量政策&气象雷达
8.属地化内容（同期不安全事件分析、新开航线、机场风险评估）
9.考试 1 小时
晚上 学习/研讨
各单位线下集中研讨参考 CRM 培训模式，采用封闭式研讨，应覆盖本单位至少一半飞行员（其中机长不少于 50%），本单位的重点人群和管理干部必须参加。未参加线下集中研讨人员，可通过在线直播或线上研讨等方式完成课程学习，各单位应确保课程内容全员覆盖。请各单位对本单位管理干部和重点人员进行梳理，并于 1 月 18 日前将本单位换季培训联系人、线下集中研讨计划和人员名单发至总飞行师办公室（联系人：朱俊明，邮箱 zhujunming@csair.com）。
（三）学习检验评估
为提高培训质量，加强闭环管理，总师办各机型团队将通过前场检查（检查计划）、台账抽查、线上测试、网上准备答题、机组提问等方式对机组掌握情况进行检验，并将检验评估情况通报各单位。由各单位对考试不通过人员进行补课、补考，总师办 各机型团队进行检查验收。总师办将重点对线上考试、台账抽查、以及网上准备答题各项指标排名靠后的、集中研讨覆盖率较低的单位开展抽查，验证培训效果，帮扶单位举一反三，提高换季培训成效。
四、工作要求
（一）本次换季设有线下集中研讨环节，请各单位高度重视，落实相关人员梳理工作，精心组织学习研讨，确保学习质量。飞行总队将对各单位的学习情况进行监督、检查与考核。
（二）请各单位尽快做好线下集中研讨场地、设备设施准备，集中研讨食宿费用从飞行训练预算列支，费用标准参考 CRM 培训标准，在 1 月 18 日之前将预算表发至飞行总队总师办（联系人：邹思远，邮箱 zousy@csair.com）。
（三）请各单位“飞行学堂”板块管理员做好学习进度监控、数据导出等工作，如有问题，请及时向飞行总队管理员反馈（联系人：汪炜，邮箱 wangweiee@csair.com）。
（四）3 月 20 日前，请各单位完成飞行门户网站的培训记录录入工作，并将电子学习台账记录和未完成人员的情况说明反馈至飞行总队总师办（联系人：邹思远，邮箱 zousy@csair.com）。
（五）3 月 23 日起，请各单位暂停未完成换季学习人员的运行资格。飞行总队将收集未按规定完成培训、未及时在飞行门户网站完成签注人员名单，对相关责任单位进行考核扣分。特此通知。南航股份公司飞行总队 2023 年 1 月 9 日
20230209：
- 2022 年数据规律进行总结，形成风险提示卡：
大家警惕，思索一下自己遇到相关情况该如何应对！
一季度
可控飞行撞地风险↑空中冲突风险↑
Threat：
ATC 差错、相似航班号、交通流量、低云低能见、低温环境
UAS：
起飞离地姿态大、低于下滑道、进近航径低、TCAS 警告
二季度
冲偏出跑道风险↑可控风险撞地↑
空中失控风险↑
Threat：
空中颠簸、不稳定气流（大风、阵风、风切变）、雷暴、降水、鸟群
UAS：
空中垂直过载大、接地横向过载大、复飞、左右空速不一致
三季度
冲偏出跑道风险↑
Threat：
雷暴、湿滑跑道、高温
UAS：
接地垂直过载大、空中垂直过载大、起飞/接地滑跑航向不稳、长平飘
四季度
冲偏出跑道风险↑空中冲突风险↑
Threat：
空中颠簸、稳定气流（大风、阵风、风切变）、低云低能见、跑道污染
UAS：
起飞离地姿态大、低空坡度大、复飞、接地横向过载大、TCAS 警告
20230206：
- 【航安网信息】
1．2023年1月28日，某航B747-400飞机执行北京首都-上海浦东航班，飞机在爬升阶段2981英尺时，襟翼5收至襟翼1过程中，因机组监控飞机速度不到位，超襟翼5限制速度（B747-400F机型襟翼5限制速度260节，飞机速度261节，共计超速2秒），飞机落地浦东后，机务地面检查飞机正常。
2．2023年1月28日，某航A320-200NEO飞机执行杭州-西安航班，在北京区管高度9200米保持期间，管制指挥机组下降至8400米（按照RVSM飞行高度层换算为27600英尺），机组误将目标高度调为27400英尺，期间最低下降至27366英尺，偏离管制指令高度234英尺（71米），期间偏离超过200英尺（60米）以上累计共44秒。随后管制提醒机组注意保持高度，机组随即爬升至27600英尺，未造成其他影响，后续航班正常。
3．2023年1月31日，某航A321NEO飞机执行成都双流-天津航班，飞机正常落地后使用B6快速脱离道脱离，滑行至B滑行道时，1号发动机N1、N2、EGT下降，燃油流量下降至0，9:16:03发动机自动停车，机组刹停飞机，报告管制，后按ECAM动作关断1号发动机主电门，单发滑行至停机位。飞机停场排故。
4．2023年1月31日，某航B737-700飞机执行昆明-沧源航班，沧源23号RNP进近过程中，机组未按程序调定复飞高度，导致非计划的高度截获，此时机组未及时监控到FMA变化和下降率异常，未及时恢复所需下降率，导致飞机高于垂直剖面，机组修正时机偏晚，修正裕度不足，剖面仍偏高，于无线电高度77英尺（23.5米）复飞，后续落地正常。
5．2023年1月31日，某航B737-800飞机执行兰州-上海浦东航班，浦东机场使用17R落地，脱离后使用P1穿越17L，穿越17L后换频地面管制，指挥“左转A、T3前等”，机组使用A滑行，在临近T3前管制指挥“T4、W1前等”，机组正确复诵，却在T3道口开始转弯，地面指挥原地等待，随后重新指挥“使用B、T4、W1前等”，机组重新加入T4、W1前等，后续运行正常。期间未造成其他影响。初步调查：观察员未严格遵守观察员职责，未第一时间发现在座机组的滑行路线偏差，并及时制止和提醒。
6．2023年1月31日，某航A330飞机执行拉萨-成都双流航班，在双流02R LADUP-9J进场三边，飞机在HLC附近保持修正海压1800米平飞时，进近管制员向机组证实高度，机组回复高度保持的是1800米，管制员告知机组雷达显示飞机高度约为1670米，并指挥飞机上升到2100米，机组执行爬升并向管制员证实修正海压，管制员告知修正海压是1009，机组发现飞机调的修正海压为1024，随即更正，未造成其他影响，后续正常落地。
- 2月6日南航安全日报重点事件： 机长短停绕机检查因机坪湿滑不慎滑倒未影响航班运行、旅客吸烟触发烟雾警告、飞机机械故障停场排故（自动刹车无法预位、发动机材料缺失破损）。 【安全提示】
1.春节前，安委办已对集团安全周例会、分公司周例会安全工作的落实作要求，从上周各部门安全周报反馈结果看，仍有一些部门未落实工作要求，再次提醒各部门务必在周报中专段汇报督办的落实情况，分公司对于安全工作要求落实不到位的部门将在安委会上通报并进行安全考核。
2.近日，黑龙江分分公司发生1起安全信息迟报（机械故障机组空中宣布PAN PAN）被东北管理局顶格行政处罚（扣罚2.9万）事件，提醒各部门要开展举一反三警示教育，深刻吸取教训，从安全信息管理制度、信息报告/交接流程、信息管理培训、值班干部履职等方面对标补短，提升全员安全信息的警觉性和敏感性，杜绝安全信息迟报、漏报、瞒报等事件。
3、今日公司领导周例会上曲总指出，疫情后1-5个月是不安全事件高发期，航班持续保持在110班/每日，保障能力也还在恢复期，各部门领导要将节后围绕“防松反违”作为部门安全管理的主要抓手，全面推进落实航前协作会和班前会措施质量，抓紧抓实抓效果。
- 每周飞行风险分析
（2023.1.28-2.5）
一、飞行运行风险
低空偏差风险。1.27 A321飞机执行贵阳-深圳航班，深圳33号跑道着陆拉平过程中出现下沉快，左座教员提醒未接管，副驾驶迅速带杆，着陆感觉偏重，飞行数据显示过载2.09G。2.1 B738飞机执行郑州-昆明航班，昆明五边进近高度40英尺遭遇下沉气流，机组在20英尺带杆制止下沉，接地期间飞机有弹跳。飞行数据显示，第一次接地垂直过载1.61G，第二次接地期间最大过载1.91G。1.24 A321飞机执行广州-宁波航班，左座机长操纵，宁波31号跑道着陆触发了接地前坡度大事件（峰值7.4 度）和接地过程姿态小事件（峰值-0.4度）。1.24 B738飞机执行杭州-珠海航班，珠海05号跑道着陆过程中触发“接地前坡度大（50英尺以下）”事件，峰值8.6度。（上述4起事件，总师办均已启动调查）
春运以来，航班量大幅增长，机组技能生疏风险进入释放高峰期，叠加冬春季节大风乱流天气，导致发生多起低空偏差事件。根据30日滚动安全绩效监测，A320机型进近、着陆阶段风险事件多发，建立着陆形态晚，200ft以下下降率大、进近速度大、航径高、坡度大（含接地），接地速度大、着陆跳跃等事件触发橙红色预警，冲偏出跑道和可控飞行撞地风险上升。截止1月底各机型中断30天及以上飞行的人员比例除A350和B777外均降至2%以下（A320机型1.04%、A330机型1.59%、A350机型3.88%、B777机型2.82%、B787机型1.27%、B737机型1.27%、ARJ机型0.00%），但从绩效监测来看，当前操纵技能跟不上飞行经历的恢复速度，技术偏差及误操作事件（本期又发生2起：1.27 A1类副驾驶执行落地后程序误将起落架手柄放至中立位；2.4 机长喊话启动进近，副驾驶误放出襟翼1）多发，各飞行单位应尽快摸排技术风险人群，特别是“三新人员”，严格落实《关于加强新副驾驶训练带飞管理的通知》，做好技术带飞和复盘研讨。同时，2月1日起“三人制”航班比例缓慢下降（2月1-4日，分别为94.05%、90.06%、86.51%、86.58%），各飞行单位要把握好安全裕度，严格执行机组部制定的第三阶段“5+1”排班方案，“5”即指五种仍按“三人制”编组的情况，包括新开或间断180天航线、特殊机场/航线（基地公司除外，涉及45个机场）、特殊人员、一个值勤期内4段航班、A1类副驾驶与教员搭组；“1”指极端天气机场安排教员或D类机长运行。各级安全管理部门要监督检查值班干部对排班要求的落实情况。
天气衍生风险。本期颠簸事件仍呈多发态势，有3起导致自动驾驶断开，2.1 郑州-哈密航班巡航高度10400米遭遇颠簸、2.2乌鲁木齐-上海虹桥航班西安区域管制指令下高度在P397附近遭遇中度以上颠簸、2.3长沙-乌鲁木齐航班长沙起飞后在IGPAR前60海里突遇中度颠簸。
另外，2.1A321飞机执行宁波-广州航班，杭州区域高度保持7200米，自动驾驶、自动油门接通，由于间隔原因管制指令减速260节，机组人工选择速度。由于气流变化速度减小至约245节随后自动油门增加，机组观察飞机高度偏差约300英尺后回至目标高度。机组报告管制颠簸情况，管制指挥上升高度至7800米，期间未造成影响。飞行数据显示最大偏离高度304英尺（安管部已启动调查）。总队初步调查发现：本次事件除风险变化因素外，因机组操纵飞机速度和推力频繁变化，叠加自动驾驶为回到目标高度增加飞机姿态，飞机产生上升率，导致飞机偏离高度。这种情况是首次发现，总师办和A320机队要做好案例分析，给出操作指引，各飞行单位要宣贯到位，总队安管部要加入偏离高度风险的危险源清单，监督验证风险防控情况。
二、机械故障风险
应急滑梯意外充放。1.30 B77F飞机执行深圳-法兰克福，航前保障阶段（约08:15，机组未进场），机务航前保障期间，右前舱门（R1门）应急滑梯意外充放，飞机无其他损伤，人员及地面车辆/设备无影响，机务拆除R1门应急滑梯并进行MEL保留，飞机放行，余正常（安监部已启动调查）。
舱门故障。1.29北方A320N/B-301W飞机执行CZ5355（沈阳-重庆）航班，，巡航高度11000米听见异响，乘务组报告和观察员查看后发现右前舱门异响较大。机组申请下降高度，减小速度，并报告签派和机务，大约20分钟后异响消失，正常落地，机务航后检查正常。1.29广州A330/B-6515飞机执行CZ6467（三亚-西安）航班，三亚起飞后，爬升通过高度约7000米，出现ECAM信息“舱门，后货舱”。机组改平高度，观察座舱升降率有波动，申请下降到高度3000米后，座舱压力指示正常，综合决策备降广州。广州落地检查发现后货舱门锁定手柄盖板处于部分打开状态，盖板上的临近电门触发ECAM后货舱门的信息。更换盖板内部的气动弹簧，初步测试回弹力恢复正常，正在进一步检查调节舱门锁定机构。技术提醒：打开的这个盖板不会导致货舱门解锁，货舱门解锁需要通过其下面压着的把手，此盖板只是用于保护大把手在收起位。盖板上有个临近电门，盖板一开，ECAM就有货舱门打开的提示信息，实际上不会导致货舱门解锁，也不会导致释压。
驾驶舱观察到的座舱高度增加现象，可能与A330的增压逻辑有关（未达到巡航高度前，增压的目标座舱高度为巡航高度对应的值）。
起落架故障。1.31广州B789/B-20E8飞机执行CZ3843（广州-广州）航班，，机长和副驾驶进行机外绕机检查无异常，确认五个销子和三个套子在位。起飞后收轮出现“起落架不一致和起落架舱门”EICAS信息，起落架系统指示前轮在收上位，主轮在放下位。机组联系签派及机务同时告知管制相关故障信息，综合评估机务建议返场，机组评估飞机重量，做好预案，在进近前起落架放下且指示正常，后续正常落地，到位后填写飞行记录本。整个飞行过程中飞机状态可控，未宣布紧急状态。机务顶飞机进行收放测试，发现右主起落架小车倾斜作动筒故障，更换该作动筒后收放起落架正常。
襟缝翼故障。2.2深圳A321/B-1880飞机执行CZ3613（深圳-长春）航班，北京区域巡航期间出现 “飞行操纵 襟翼 系统1 故障”和 “飞行操纵 缝翼 翼尖刹车 故障”。机组按程序处置完后评估飞机性能和查阅手册决定继续飞往长春并使用ACARS通知签派，后续正常落地。飞机停场排故，长春机务按工程方案更换SFCC(襟缝翼控制计算机)试车收放襟缝翼测试正常，报广州同意，飞机正常放行。技术提醒：航班运行时遇到襟缝翼相关故障，机组需按FCOM、QRH手册程序处置，同时可参照FTB-2021-032【A320机型关于襟缝翼卡组故障的技术通告】获得相关故障技术指引。
发动机反推故障。2.2北方A320N/B-301G飞机执行CZ5860（西宁-呼和浩特）航班，落地后滑行过程中ECAM出现“2号发动机反推小故障”，机组填写飞行记录本并报告值班经理，呼和浩特机务检查飞机后办理此项“故障保留”放行飞机。机组联系沈阳签派更新放行手续，按要求完成“故障保留”相关工作后，正常起飞。2.2广州B77F/B-2041飞机执行CZ443（上海浦东-洛杉矶）航班，洛杉矶06R跑道着陆滑跑阶段，右发反推无法正常拉出，未出现故障信息，机组使用左发反推减速。技术提醒：近日民航局发布第2期航空安全预警警示（发动机反推故障），根据局方维修警示信息《发动机反推故障告警处置》（编号MAI-2023-001），建议采取如下措施：1.推出或滑行过程出现不可放行反推故障警告后，即使随后故障信息消失，也需滑回实施排故工作。2.针对反推故障告警排故，即使检查、测试正常（即无实质排故工作），也需在执行后续航班飞行前完成如下使用工作：航前、短停，可按照“反推不工作”办理保留，并锁定反推；航后，按照维修手册采取适当预防性维护措施。请总师办结合民航局通报的典型案例，以及前期制定的反推故障操作指引，组织好宣贯和技术研讨，提高机组的故障识别和处置能力。
发动机引气泄漏。2.3北京A321/B-6578飞机执行CZ8846（北京大兴-贵阳）航班，空中出现ECAM信息：“空气 发动机1 引气泄漏”，机组决策继续飞往贵阳。机务检查该故障不放行，停场排故，后续航班取消。北京机务赴贵阳排故，更换探测环线，试车正常。技术提醒：依据FCOM/PRO/ABN/AIR 发动机1（2）引气泄漏处置。
三、天气风险
据天气网报，未来十天（2月5日-14日），北方地区气温偏高，南方地区多阴雨天气，主要降雨时段出现在8-9日及11-12日。
5-6日，江淮、江南、华南及西南地区东部有小到中雨，广西、湖南等地的部分地区有大雨，局地暴雨。
7-9日，中东部地区将出现较大范围降水过程，江汉、江淮、江南、华南等地有中到大雨，局地暴雨；西北地区东部、华北大部、黄淮等地的部分地区有小到中雪或雨夹雪，局地大到暴雪。此外，受冷空气影响，中东部地区将有大风降温天气。
11-12日，江汉、江淮、江南、华南及贵州等地有小到中雨，江南中北部的部分地区有大雨，局地暴雨。
-【2月5日元宵节安全检查快报】
检查日期：2023年2月5日
检查部门：飞行部安全管理室
检查人员：秦海泉、王志刚、李野
检查问题项：
一、停机坪检查：
表扬内容：
1.CZ5751航班对近期上海及其他运行风险、报送风险都相关了解；
2.CZ3189航班及时在飞行部群报备协作地点，绕机检查认真；
3.CZ8591航班认真在飞机上协作，并对驾驶舱密码进行提问；
4.CZ6295航班机组认真清舱驾驶舱，把外来物品清理干净。
20230203：
- 惠州滑错事件半个月了，从操作者的角度分析这事儿：1、首先，标准操作程序是保证安全的的最基本保障，遵守标准操作程序和公司的建议措施，再加上机组之间的交叉检查和证实，就会避免很大部分的错误。当发现有不正常时，心里有疑问时，停下来才是关键，特别是不需要技术含量的时候，滑行时，就停下来证实，再次确认航图、道口，调高度有疑问时，就停下来再问一下管制。2、其次机组资源管理上，作为机组成员，PF、PF或者是第三观察员，都可以调动整个机组的积极性。说一下今天的状态和不足，也能让整个机组产生警觉，运行时，这都能提高警惕，进入飞行状态。3、心态上要重视飞行，即使是一个很小的动作或程序，不能认为简单就不会发生在自己身上，惠州就一个道口，很难想象怎么滑错的，但就是发生了。如果不产生这种心理，之前很多的时候都能避免这个错误，简令的时候拿出航图，对照停机位，能知道怎么滑，推出的时候看看外边，建立情景意识，能知道怎么滑，得到滑行指令的时候，对照航图确认滑行路线也能知道怎么滑。所以飞行无小事，每一步都要认真对待。4、最后是要有风险意识，警觉意识。合理分配注意力。有马拉松式的警醒，巡航常态，关键阶段提高注意力。也要有精准的警觉，在风险关口，提高警惕。
- 【工作要求与风险提示】
1. 元宵佳节来临之际，再次强调：时刻牢记“酒后驾驶违法”，守牢法律红线，严格遵守8小时之外的行为规范；吸取兄弟单位员工酒驾违法案例；举一反三，切勿以身试法！公司已恢复飞行前酒测：严格遵守公司酒测管理规定，时刻绷紧遵纪守法这根弦，确保不发生航前酒测超标违规情况！
2. 提高简令执行能力，在简令中应对各条目逐一制定具体可行的预案。机长要主动识别风险，对风险点，要明确防范措施，落实监控责任，同时应充分利用驾驶舱分工，使任务分配更加细致化，机组达成共同的情景意识。
3. 合理安排任务，加强工作负荷管理：A类副驾驶在进行驾驶舱准备期间，建议安排另一成员进行监督提醒其动作，空中运行期间，第三成员加强对机组人员的监控。
4. 滑行关键阶段所有机组成员的任务分工要求：要求非操作驾驶员、观察员应该协助观察机外的飞行活动，并时刻保持警戒，及时提醒。
5. 严格遵守SOP。“眼到、口到、手到”，切勿急躁。ESOP程序逐步开展，机组在执行航班中，程序的错漏忘、情景意识的缺失、操作动作的走形、航班号、管制指令守听错误，均给飞行安全带来压力。
6. 注意航班号和管制指令守听要求：机组三人均需戴好耳机，对不确定的指令，有疑义的指令必须向管制员进行证实。听错航班号一切不安全事件均可能发生，请机组利用好航班提示单、便签，加强对航班号的提醒。
深圳飞行部安全管理室（2023-8）
- 一月份月度学习资料：链接：https://pan.baidu.com/s/1nwUHVxS0GB1-q1vWyNzyfw?pwd=safe 提取码：safe
20230130：
飞机外部绕机检查情况通报：
【检查重点】全飞行机组人员进行检查飞机、登机时间、防疫要求（上客期间三件套等）、着反光服等安全措施、载客加油程序、视线对机体检查时间有效并覆。
【检查结果】
机组均能按时上飞机，认真绕机检查，并对主要部位检查仔细。
二、1月28日
CZ3669(B-5928)一名副驾驶未绕机检查
CZ5847(B-1063)一名组员绕机检查未覆盖右大置灯区域
CZ8553(B-6659)两名机组绕机检查时着装不规范
CZ3673(B-6307)一名机组在机腹区域低头绕机，并未观察天线及排水口区域，绕机检查质量低，并对自身安全有一定威肋。
【提醒项】
航前未完成工作的飞机存在起落架舱门未锁闭状态，请机组避免将头、手等身体部位进入起落架舱，防止因起落架舱门意外闭合导致的人员受伤情况发生。
【问题项人员分部座谈】
20230129：
【风险提示】
关于作风问题和“8小时外管理”的相关提示
案例：
(1) 2022年某员工酒后驾车发生交通事故被执勤民警查获。经检验，其血液酒精含量为237.4mg/100ml。后经集团纪检监察组审批同意，由党委给开除党籍处分、解除劳动合同关系。
(2) 2022年某员工酒后驾车被执勤民警查获。经检验，其血液酒精含量为128.73mg/100ml。因危险驾驶罪，判处其拘役一个月，处罚金人民币三千元。经集团纪检监察组审批同意，给开除党籍处分、解除劳动合同关系。
安全提示：
1. 酒测一体机的航前酒测功能即将启用，严格落实执行航班任务前24小时严禁饮酒。另外，请在签到前避免使用对酒测结果有影响的药物、酒精类饮品或漱口水、含酒精喷雾等用品。
2. 请全员酒后不执勤、不上岗；按局方和公司要求参与运行。
3. 做好“八小时外”的管理；相互提醒、监督、约束；
4. 所有人员都应知悉相关规定及违规带来的严重后果，避免侥幸心理；对典型作风问题从严约束，单位对故意违章行为严肃追责。
20230127：
A320机型近期风险提示
一、背景
近期，伴随春运航班量激增、大风乱流条件、寒冷天气运行等不利条件，A320机型发生多起因机组操纵不当、恶劣天气、设备故障等原因造成的不安全事件。行业内，国内航司的不安全事件报告数量环比增加数倍，国外航司甚至发生了坠机亡人的严重事故，航空安全正面临严峻的挑战。总师办A320总师团队将机型近期发生的不安全事件进行总结，并发布风险提示如下：
二、典型事件
事件1:飞行航径偏离管制指令事件。
2023年1月3日，A321飞机执行虹桥-深圳航班。虹桥离港前，放行指令为“36L跑道起飞，NXD-71D离场，200米以下左转切入离场程序”。NXD-71D离场程序要求200米后左转切入离场，机组复诵指令并向放行证实在200米以下左转切入离场。进跑道前，机组再次向塔台证实确认要求200米以下转弯。
飞机起飞后，NAV方式接通，高度600英尺机长以约10°坡度开始左转。此时，飞行指引仪横滚指引杆偏向右侧，提示向右转弯。机长认为是提前转弯所导致，未跟随指引仪并以10°坡度继续左转。联系进近后，管制指挥上升高度1500米，同时提醒雷达显示航班号错误。副驾驶发现MCDU中的航班号错误输成为机尾号，机长指令副驾驶修改航班号，未下口令调制新的目标高度。
飞机截获起始高度900米，机长开始改平增速。随后，机组调置目标高度1500米，继续上升并增速收襟翼。增速期间，横滚指引始终保持在右侧，ND显示飞机偏在离场航路左侧，机长改平坡度，意图保持航迹切入离场航路。襟翼收上后，机长发现横滚指引杆偏向左侧，操纵飞机跟随指引仪左转。期间，管制询问“是否偏离离场航路”，机组回复“是按要求200米以下左转切入离场航路，现在正在转向SS503”。管制指挥航向260°，后雷达引导直飞SS303加入离场航路。事后对比航迹分析，飞机航迹偏在管制员指令航迹右侧最大1.5海里。
事件2：爬升梯度未满足立场要求事件
2023年1月5日，A320飞机执行乌鲁木齐-喀什航班，乌鲁木齐25号跑道起飞NIXER-18D离场，起始高度为修正海压高度1500米（以下高度均为修正海压高度）。离地后进近指挥上高度2400米，随后提醒有相对飞机高度3000米，距离10海里。PM侧保持TERR ON ND打开，自动驾驶接通，机组选择上升率1000英尺/分钟，后调整上升率600英尺/分钟。随后管制员指令尽快通过2100米，机组选择上升率1000英尺/分钟，管制员再次指令上2700米并询问机组是否能见地面并提醒机组尽快上有地形，机组回答能见地面，选择开放爬升。
飞机在WW811至WW813航段实际爬升梯度为2.59%，未满足5.1%的梯度限制，触发了雷达高度监控告警，实际航径未低于离场设计最低爬升梯度航径剖面。管制反馈：该航班离场过程中，在1500米、1900米和2350米三个最低雷达引导高度区块中分别触发MSAW告警，告警时间均持续8秒，未造成其他影响。
事件3：着陆垂直过载大事件
2022年1月8日A320飞机执行北京大兴-大庆航班，大庆35号跑道盲降进近，飞机重量60.3吨，指引仪、自动油门接通。左座人工飞行，风向160度风速3米每秒，能见度1200米，35号跑道视程1200米，小雪，轻雾。
场高400英尺左右机组能见引进灯，决策继续进近。受顺风和能见度影响，机长目视跑道后失去对仪表的监控，短时操纵飞机下降率较大，场高320英尺达到峰值1000英尺每分钟。副驾驶喊话下降率，机长带杆修正。修正后机长目视感觉飞机高，实际偏差为低于下滑道0.4个点，在场高100英尺至30英尺再次稳杆操纵，姿态减至1.1度，下降率增加至928英尺每分钟。随后连续带杆最大12个单位，两秒后飞机以4.9度姿态、双发N1 42%、下降率550英尺每分钟接地，接地同时把油门收至慢车，最大过载2.043G。
事件4：着陆横侧过载大事件
1月14日，机组驾驶A320飞机执行临沂-大连航班，大连28号盲降进近，飞机重量58.5吨，VLS122kts，VAPP129kts。左座人工飞行，自动油门，指引仪接通。场高100英尺以下风向350-010度风速10-15米每秒。
机组五边保持290-302度航向（着陆航迹283度）交叉进近，短五边有俯仰推拉杆横侧晃杆现象，飞机俯仰在1.1-6度之间变化，横滚在左右坡度5度之间变化（触发进近航径低（200-100英尺）二级事件、进近中航向变化大、低于下滑道一级事件）。
场高50英尺，航向294度，IAS129kts，下降率640英尺每分钟，姿态2.5度，左坡度1.4度，航道正常。机组向前顶杆量5.63个单位，向右杆量10.63个单位。随后4秒机组分别输入向左侧杆全行程两秒和右侧杆全行程两秒，飞机坡度在右坡度2.5度至左坡度3.5度再至右坡度5.01度变化。机组20英尺收油门持续带杆，飞机以航向293度（着陆航迹283度）交叉，左坡度3.8度，姿态5度接地，接地后姿态增至8.4度。整个着陆过程机组未使用方向舵减小交叉，接地后两秒，扰流板申起，自动刹车启动，同时机组蹬舵修正方向，产生横向过载0.402G。
事件5：误放氧气面罩事件
2023年1月22日，机组驾驶A21N飞机执行广州-北京大兴航班。机组登机后，机长首先进入驾驶舱，第二副驾驶（以下简称二副）随即进入驾驶舱并申请练习驾驶舱准备程序。在得到机长的许可后，二副坐在驾驶舱右座并拿出《QRH（快速检查单）》按照“驾驶舱预先准备”PM部分逐条进行准备。同时机长开始检查起落架销子和空速管套、跳开关等，并进行了驾驶舱预先准备程序PF负责的部分准备项（检查飞行记录本、按压RCL按钮等）。此时第一副驾驶（以下简称一副）进入驾驶舱。随后机长准备下机绕机检查，一副在驾驶舱后部安放飞行装具，两人并未对二副的准备过程进行监控。与此同时二副完成预先准备程序，收起《QRH》开始执行“驾驶舱准备”程序的PF部分。
机长刚走出驾驶舱，先发现左一门（乘务员）氧气面罩脱落，后又发现客舱氧气面罩已全部脱落，随即返回驾驶舱询问原因。二副自述是执行驾驶舱准备第二条：“RCDR GND CTL（记录器地面控制）按钮电门----ON”时，错误按压了氧气面罩人工释放按钮（红色带护盖电门），导致客舱氧气面罩脱落。
三、问题分析
针对以上事件进行分析，发现事件机组存在程序执行、工作负荷管理、情景意识、飞行航径人工控制等方面的胜任力不足，在面对复杂或非预期情况时预案准备不够充分，决断不够果断，在航班量激增背景下，叠加低能见、大风乱流、人员疲劳等因素后，机组暴露出防范安全风险的前瞻意识和动态保安全的能力仍有待提高的问题。个别事件的责任人作为领导干部或技术骨干没有起到先锋模范作用，说明组织层面在关键队伍管理中还存在着资质能力把关不严、胜任力建设不足、日常监督检查和处理力度不够等问题。
四、工作要求
（一）提高政治站位，切实加强组织领导。目前仍值春运关键阶段，保证民航安全平稳运行是关系人民群众切身利益、关系经济发展和社会稳定的大事。各级组织要坚持底线思维，加强对极端恶劣天气的监测和预警，深入开展安全隐患排查治理，以时时放心不下的责任感，扎实做好安全工作，坚决遏制重大不安全事件发生。
（二）认真学习案例，加强警示教育。要牢固树立安全发展
理念，强化安全风险意识，结合实际组织开展研讨，以案为鉴、对照反思，深刻吸取事件教训，确保安全教育警示到位，有效防范和避免不安全事件发生。
（三）机组执行任务时要合理对驾驶舱资源进行管理，加强复杂天气或条件运行时的预案准备，严格按程序执行航前检查、驾驶舱准备及防除冰工作，严格执行侧风标准，尤其要关注湿滑、污染道面时的标准掌握，强调不稳定进近时的复飞意识。针对近期大连机场出现的因大风影响航班大量复飞或备降的情况，各飞行单位应再次对全员强调不同条件下的侧风标准，扎实落实各项安全要求，坚决杜绝盲目蛮干，守牢安全底线。
飞行总队
2023年1月26日
20230125：
-【关于学习飞行安全我能行（第一期）的通知】
为落实“精细运行、精准调控、精益飞行”，找准自身在大运行建设中的角色定位，切实提高飞行技术及风险防范水平，飞行部针对近期被检查的情况制定“飞行安全我能行（第一期）”专刊，具体要求如下：
1. 请各位领导传达至小组组长，由组长向下贯穿，传达至每位组员，要求全体员工认真学习该文件，严格按照要求落实各项工作，避免出现重复问题；
2. 飞行部将对各室、分部开展组织管理检查，针对该项工作的宣贯情况进行监察；
3. 请全员重点学习文件中的近期典型事件，并深入思考如何规避类似安全风险，二月安全学习中，授课领导将进行提问。
飞行部安全管理室 2023年1月25日
20230124：
【关于飞行部春运期间被检查情况的快报】
检查日期：2023年1月23、24日
检查人员：吕浩副经理、许森彪、胡帅
检查重点：飞行现场运行检查
检查问题项：
一、 好的方面
1月23日抽查CZ3911航班机组预先准备钉钉记录，航线风险、机组近期经历、个人健康情况汇报记录完整。
1月24日：
1.抽查CZ5547、CZ3169航班机组和机务、B-306H航前机务对1月22日南航发生的释放氧气面罩事件能够知晓。
2.抽查CZ3169航班对“1.18”滑错道口事件及原因掌握。
3.CZ5547、CZ3169、CZ3551航班机组绕机检查正常。
二、 存在问题
1月23日：
1.CZ3559早航班机组绕机期间未携带手电，发动机叶片等区域存在因光线不足导致错检/漏检风险。（07:15）
2.CZ6333航班（大连航线）副驾驶对大连机场运行标准不掌握。
3.CZ3569航班副驾驶着装不规范，袜子颜色不统一。
4.CZ3569航班副驾驶对驾驶舱密码不掌握。
1月24日：
1．CZ5547航班副驾驶对分公司“1.18”滑错道口事件的根本原因不掌握，其中一名不知晓此事件。
20230120：
-各航空运输分子公司，翔翼公司，飞行总队、运指中心、客舱部、保卫部、信息中心、综保部：
随着疫情防控优化和“乙类乙管”各项措施的落地，公司航班运输逐步恢复。经安委会研究决定，即日起恢复使用签到及酒精检测集成系统。请相关单位按照《关于恢复使用签到及酒精检测集成系统的通知》要求，做好酒测相关工作。【通知正在OA流转】
- 1、“防飞错高度，防飞错进／离港程序，防飞错航路/航线，防地面滑错路线，防通信失联。”关注滑行指令与地面标识不一致要停下来证实路线，强化交叉检查。
2、本年度第三方活动频率增加，部分航空器间隔不足 10 公里。叠加春运和航班快速恢复，请机组注意由于第三方活动造成的空中冲突风险。
3、机组航前准备时要结合气象预报加强天气研判，做好空中颠簸的预防和处置预案，做好与乘务组之间的沟通协作，提高颠簸防范意识和应对能力，合理设置气象雷达的倾角、增益，调整合适的 ND 距离圈，及时发现危险天气，制定绕飞线路，在出现非期望状态时要沉着应对，防范粗猛操纵可能带来的人员受伤和飞机损伤风险。
- 章正荣同志在公司运行讲评会上的讲话
（2023 年 1 月 19 日）
根据录音整理
一、传达学习贯彻习近平总书记在看望慰问郑州东站铁路客运干部时的重要讲话精神
习近平指出，春运是关系人民群众切身利益、关系经济发展和社会稳定的一件大事。今年春运是疫情防控进入新阶段后的第一个春运，客流量大幅回升。交通运输部门要坚决贯彻落实党中央要求，提升保通保畅能力，确保人民群众平安健康出行，确保重点物资运输畅通有序。要坚持底线思维，加强对极端恶劣天气的监测和预警，深入开展安全隐患排查治理，坚决遏制重特大安全事故发生。要加强对出行相对集中的务工流、学生流的服务引导，确保他们节前安全返乡、节后顺利返岗返校。要严格落实各项防控规定，最大限度降低交叉感染几率，保障旅客身体健康。
二、传达落实民航局电视电话会议精神
（一）提高政治站位，确保春运组织有序民航各单位要深入学习贯彻习近平总书记关于春运工作的重要指示精神，切实提高政治站位，坚决落实党中央、国务院部署要求和民航局各项工作安排，加强组织领导，强化统筹协调，提高运行效率，确保 2023 年春运期间民航运输保障各项工作平稳有序。
（二）强化安全意识，坚决确保航空安全
深入学习贯彻党的二十大精神，认真贯彻落实习近平总书记关于安全生产重要指示批示精神，始终坚持安全第一，强化安全责任和安全措施的落实，针对今年春运特点，做好风险管控和应急预案，提升安全运行保障和应急处置能力，守牢安全底线。
（三）提升精准管控，确保防控措施到位
认真落实“乙类乙管”优化措施和民航局出台的第十版防控指南，加强宣传、引导，督促提醒旅客规范佩戴口罩，严格做好从业人员防护，更加科学精准做好疫情防控工作，确保民航疫情防控和服务保障工作平稳有序。
（四）统筹运力安排，确保旅客顺畅出行
航空公司落实好《安全有序恢复航空运输市场的工作方案》，搞好市场分析，充分考虑春节假期前后和元宵节后仍将出现旅客出行高峰的情况，做好运力调配，加强服务工作，确保旅客走得顺畅舒心。
（五）严格落实值班制度，加强应急值守
认真落实请示报告和值班制度，切实做好春节期间值班工作，确保节日期间各项工作正常运转，确保发生紧急突发情况时能迅速响应、有效处置、及时报告。
（六）落实中央八项规定精神，深化纠治“四风”工作
各级党组织要切实履行全面从严治党主体责任，在春节来临之际，紧盯节点和薄弱环节加强监督检查，强化节前教育提醒，确保党员干部风清气正过春节。
三、春运期间安全运行工作要求
（一）确保运行安全
各单位要按照公司对春运安全工作的部署，一是从各级党委到一线班组要加强安全形势教育，提升全员对安全工作的思想认识。二是主要领导要把安全责任放在心上、重在落实。各级领导干部要加强沟通、协调和补位。三是全体员工要落实岗位职责，严防安全意识下降、思想松懈、作风涣散等问题。
（二）加强风险管控
各单位要针对极端天气、人员思想状态、飞机和设施设备可靠性等方面持续开展风险管控，盯紧冲偏出跑道、违规违章、发动机空停等重点风险。飞行系统要重视低能见、大风乱流、降雪天气、湿滑跑道运行风险，督促机组严守起降标准，强化 SOP 执行，坚持八该一反对，关注重点人员、航线和机场，科学合理搭配机组实力。机务系统要做好飞机适航性管理，加强重大故障、重复性故障和冬季多发故障防控，严格除防冰标准，严禁飞机带冰雪霜起飞。安全管理部门要盯紧重点单位、关键环节和重点人员，认真查找风险隐患，帮助运行单位及时整改问题。
（三）抓好春节期间安全
各单位要管控好消防危化品、综合治理、道路交通等节日期间突出风险，要开展节前消防危化品安全检查，严防火灾事故；重视综治安全，严格落实安保措施，严防恶性治安事件发生。保卫部和安监部要加强巡查检查，对典型事件要严肃处理。
（四）重视员工的个人安全
一是要注意行车安全，提醒员工自驾出行时要对车辆进行检查，行驶时遵守交通规则。二是要注意身心健康，家庭聚会要控制饮酒；注重新冠病毒的防护，尽量减少串门，出门时戴好口罩。三是空勤机组和地面保障人员要做好个人防护，出现症状和身感不适时要主动向航医报告、向单位报告，坚决防止带病参加上岗。四是防止电信诈骗，各单位要加强宣传和教育，防止员工上当受骗。
（五）加强值班值守
各单位要严格落实领导干部带班制度，主要领导要坚持带头值班，落实关键岗位 24 小时值班制度和安全信息报告制度，完善各项应急预案演练，正确处置不正常情况。同时，要高度重视舆情管控，有效应对敏感突发事件，谨防负面舆情干扰安全工作和正常运行秩序。
- [广播]飞行部讲评通知：
针对1月17日CZ3632航班落地未使用反推进行讲评
一、 时间
1月21日9:30
二、 地点
运保楼安全管理室
三、 人员
1、 飞行部领导（黄小刚）
2、 分部领导
3、 安全管理室（盛鹏飞）
4、 技术管理室（张玮）
5、 CZ3632机组
四、 着装
飞行制服 飞行部安全管理室
20230119：
- 根据历年不安全事件统计分析显示，年末收官后到次年春节这段时间，大家思想刚放松又遭遇春运航班量和家庭事务的快速激增，同时处于工作团队中心和家庭成员中心的机长们及部分副驾驶此时可能会进入一种短暂的异常繁忙期，执行飞行任务时极易因为各种琐事分散注意力。
强烈建议当识别或怀疑自己进入类似状态时，无论自己正常状态下有多强，须意识到此时注意力难以集中的状态下，胜任力很可能短时急剧下降，故而此时应敢于主动向其他机组成员预警自己有可能出现的欠佳状态，积极寻求其他机组成员更有力的支持和帮助，充的调动和利用机组资源，依靠团队的力量共同保障飞行运行顺利安全完成。一句话 “我状态可能不太好，咱们打起精神，提高警惕”，很可能就会帮助机组避免一次不安全事件，何乐而不为？ 这是二分部一位机长对今天的紧急安全会的感悟，请所有飞行员认真思考。
- 各位领导：
今天安监部组织全部分子公司主要领导和安全副总，利用运行讲评会机会，由章总传达民航总局安全视频会上领导讲话精神，代表集团对春运期间运行安全工作作出要求，现记录整理如下：
一、确保运行安全。要坚决贯彻落实习近平总书记对民航安全工作的重要指示批示精神。确保航空运输绝对安全，确保人民生命绝对安全。春运春节长假是对民航业的一次大考。航班量快速恢复，对春运安全保障带来新的、更大的考验。各单位要按照公司对春运安全工作的部署，让出行的旅客有更多的获得感，幸福感，安全感。
各单位必须做到：
一是从各级党委到一线班组要加强安全形势教育，提升全员对安全工作的思想认识。
二是各单位主要领导要把安全责任放在心上、重在落实。各级领导干部要加强沟通、协调和补位。
- 紧急通知:飞行部紧急安全会定于今日下午14:00举行，请所有没有飞行任务的飞行人员，准时参会；1、航前准备；2、虹桥离场【一般不安全事件】；3、惠州滑行错误；4、着陆滑跑不使用反喷；5、五防类事件，减少的方法，群里已经发了旧材料，大家抽空研究一下；
-【关于加强2023年春节假期网络安全保护工作的通知】 2023年春节假期期间，请各单位认真做好本单位重要网络系统和数据安全防护，保持对网络安全事件的警惕性，优化完善各种紧急网络安全事件的应急预案。如遇重大网络安全事件，第一时间拨打0755-29777678上报事件并启动应急处置。祝大家新春快乐，兔年吉祥！
-【关于飞行部春运期间被检查情况的快报】检查日期：2023年1月17日 检查人员：徐林庆副总经理、运安部 检查重点：飞行现场情况、组织管理方面
检查问题项：
一、飞行现场情况
1．飞行部安全学习效果不佳，个别机组（如CZ8431）对1月3日上海偏航事件的风险提示及防控措施掌握不足；
2．飞行部个别机组（如CZ5453）飞行工具及证照的交叉检查落实不力（机长、副驾驶仅工具自查，对飞行机组其他成员工具及证照情况不明）；
3．飞行部两个航班（CZ3911、CZ5623）机长签到时间偏晚，分别为起飞前94分钟、95分钟，飞机停远机位及卫星厅，造成机组准备时间不足；
4．飞行部CZ8431航班机组在飞机推出期间，驾驶舱遮光板未收起。
二、组织管理方面
1．飞行部关于习总书记"11.21"特别重大火灾事故的宣贯教育未体现在月度安全教育材料中，仅在安全工作群内发布；
2．飞行部关于重大隐患整治活动，领导小组未成立；
3．飞行部对检查结果的分析应用不足，对结果仅发布风险提示，组织管理原因分析及数据应用不到位；
4．飞行部未制定春节期间检查计划。
请各位领导同事务必仔细阅读上述检查问题，对照自身安全岗位职责补短板。为确保春运期间各项安全工作顺利推进，飞行部将针对上述检查情况制定并下发“飞行安全我能行”专项工作要求，请飞行部全体员工严格按照要求落实各项工作，避免出现重复问题。
飞行部安全管理室
2023年1月19日
20230118：
-近期机组晚上飞机现象突显，重点发生在早高峰航班和停机位在卫星厅航班。为确保机上准备质量和避免航班延误
现明确以下三点要求：
1、按公司要求登机时间明确为航班起飞时刻前1小时（非50分钟）。
2、停机位在卫星厅航班提前1:25分从运保楼发车。
3、停机位在非卫星厅航班提前1:20分从运保楼发车。
由于进场时间均已提前了5分钟，倡议大家不要卡点签到以免影响准备质量。
-深圳分公司安全战略解码硬仗描述&行动计划表(定稿）链接：https://pan.baidu.com/s/1rhjTSOGNBpubo0qATJb04Q?pwd=safe 提取码：safe
-近期飞行准备问题：
1、部分机长准备时间不充足，机位较远时没有早到准备室，导致准备时不认真；
2、副驾驶前一天的建群 发信息都可以完成，但有机长未按要求发信息，准备没有严肃性。海泉【请安全室立即加强检查，就这两项问题拿出检查措施。】
20230117：
-预计17日上午09：30分部月度学习，地点：五分部办公室；
13：00举行分部茶话会，地点：运保楼2楼。
大家聊聊叙叙，请能参加人员尽量参加，谢谢！
20230116：
-这几天重落地、风切变、横侧过载大、坡度大、颠簸事件多发，请及时提醒所属人员：警惕天气风险，做好天气应对预案，不稳定进近的预防、标准，复飞动作程序，偏流的修正，注意雷达细节使用，距离圈，人工时的角度，增益的设置等。
-遇有特殊情况，一定要信息初报到分部，然后按照信息报告制度的要求进行报送；
20230112：
-暂未完成线上关于机场灯管标识培训的人员，请抓紧完成。
-各位领导，业界连续发生较为重大危及飞行安全事件，请各运行保障部门专注核心风险和应急处置能力提升，确保合法合格运行，免回复。
-截至今天上午我们单位以下设备未完成本月全盘扫描杀毒，这个月春节放假时间较长又是二级重保的，请麻烦提醒相关同事尽快配合进行全盘扫描杀毒；
20230111：
-开始恢复分部坐班；
-ESMS报告必须由机长报告，立即执行。（不要让副驾驶在群里发，由机长发）；
-云执照确认经历，副驾驶没确认，机长责任，扣机长所属分部的分；
20230101：
1、前场检查项目；
2、风险；
3、扣分项；
4、加分项；
5、随手拍；icare；EFB建议；
6、持续学习、持续保持安全到65岁！
发表于 2023年1月12日 18:09
| 安全监察发现问题统计 | |||||
| （共28项，无舱音监察问题） | |||||
| 日期 | 监察形式 | 编号 |
涉及 专业 |
监察发现问题描述 | 问题分类 |
| 2022/12/6 | 冬季运行安全检查 |
SZXORGRC 202212030 |
飞行 | CZ3213航班飞行机组机上协作较晚，09:00航班，08:26检查组提醒后方开始机上协作，且地服已在门口等待上客。 | 人为失误/过失 |
| 2022/12/7 |
执行层副职竞聘期间一线生产运检查 |
SZXORGRC 202212034 |
飞行 | CZ8697航班副驾驶飞行经历未及时确认（12.2航班）、CZ3965航班副驾驶多个航班飞行经历未确认（11月和12月1日）。 | 违反程序/规章 |
|
SZXORGRC 202212035 |
飞行 | CZ6969航班副驾驶对分公司近期不安全事件掌握但对南航范围发生的中断起飞、通讯中断两起事件原因掌握不全，经检查员提醒及查询学习材料后补充完整。 | 组织管理-培训不足 | ||
| 2022/12/8 | 飞行部“三个一”落实暨第11期督办检查 |
SZXORGRC 202212041 |
飞行 | 第11期安全讲评会飞行类督办“对驾驶舱不良习惯纠正工作开展回头看，制定培训方案，明确检查标准，及时验证培训效果”的理解有偏差，目前以舱音监察的实施作为此项督办完成情况。 | 组织管理-培训不足 |
|
SZXORGRC 202212042 |
飞行 | 第11期安全讲评会飞行类督办中的“制定提高安全检查质量的措施并实施”,除进控制区检查外暂无其他相关有效措施。 | 组织管理-程序不完善 | ||
|
SZXORGRC 202212043 |
飞行 | 飞行部值班干部对一线报送的安全信息审核不严，部分关键信息缺失。 | 组织管理-程序不完善 | ||
| 2022/12/19 | SMS审核专项检查 |
SZXORGRC 202212078 |
飞行 | 飞行安全管理室主任缺少相应的安全培训。 | 组织管理-培训不足 |
|
SZXORGRC 202212079 |
飞行 | 飞行部个别危险源仅从股份认领，但未分析致因，制定措施。 | 组织管理-程序不完善 | ||
|
SZXORGRC 202212080 |
飞行 | 飞行部专项风险评估的措施缺少有效检查跟踪复查记录。 | 组织管理-程序不完善 | ||
|
SZXORGRC 202212081 |
飞行 | 飞行部检查单仅有准备室检查内容，现场绕机检查、加油操作、驻外管理等项目未涵盖。 | 组织管理-程序不完善 | ||
|
SZXORGRC 202212082 |
飞行 | 飞行部个别安全培训大纲内项目的课件不完善。 | 组织管理-程序不完善 | ||
|
SZXORGRC 202212083 |
飞行 | 飞行部今年部分安全培训、风险提示教育的效果未有效验证。 | 组织管理-程序不完善 | ||
| 2022/12/24 | 运行检查 |
SZXORGRC 202212128 |
飞行 | 复查飞行部对飞行经历未及时确认的整改落实不到位，仍有副驾驶对经历未确认（12.8航班）。 | 人为失误/过失 |
|
SZXORGRC 202212129 |
飞行 | 飞行部对南航典型飞行系统不安全事件(跑道侵入、通讯中断)宣贯不及时，被检查副驾驶答复还未参加本月安全学习，对近期公布的南航范围南航典型飞行系统不安全事件不知晓。 | 组织管理-培训不足 | ||
|
SZXORGRC 202212130 |
飞行 | 抽查副驾驶对分公司雷雨绕飞PANPAN和南航范围发生的典型事件原因不掌握。 | 组织管理-培训不足 | ||
| 2022/12/25 | 圣诞节运行检查 |
SZXORGRC 202212131 |
飞行 | 飞行部酒测登记表无一一对应酒测编号，仅有人名。 | 组织管理-程序不完善 |
|
SZXORGRC 202212132 |
飞行 | 飞行部早上CZ6443、CZ3553、CZ8697、CZ6300、CZ6279五个航班未及时记录酒测结果及酒测时间。 | 人为失误/过失 | ||
| 2022/12/26 | 飞行专项检查 |
SZXORGRC 202212138 |
飞行 | 飞行部酒测登记表今日仍无一一对应酒测编号，仅有人名。 | 组织管理-程序不完善 |
|
SZXORGRC 202212139 |
飞行 | 飞行部早上CZ3673、CZ6333、CZ8697、CZ6279、CZ3175五个航班仍存在未及时记录酒测结果及酒测时间。 | 人为失误/过失 | ||
|
SZXORGRC 202212140 |
飞行 | 飞行部昨日值班人员对昨日检查的两项问题未在内部进行提醒、先行整改，今日类似问题仍存在。 | 组织管理-程序不完善 | ||
|
SZXORGRC 202212141 |
飞行 | 检查飞行部值班表，发现12月24日、12月25日两天值班干部未签名。 | 人为失误/过失 | ||
|
SZXORGRC 202212142 |
飞行 | 检查飞行部值班表，发现12月24日值班表有个别航班未确认机组资质记录，如CZ8553、CZ5345等。 | 人为失误/过失 | ||
| 2022/12/28 | 安全收官每日一查 |
SZXORGRC 202212147 |
飞行 | 远程视频抽查12月27日，B-1829/CZ6758航班飞行机组绕机检查路线不规范，未对机头雷达罩上部区域进行检查。 | 组织管理-培训不足 |
|
SZXORGRC 202212149 |
飞行 | 飞行部酒测登记表有一张未填写日期，无法确认是何日酒测。 | 人为失误/过失 | ||
|
SZXORGRC 202212150 |
飞行 | 12月28日CZ5323航班观察员未在前日预先准备钉钉群中通报个人健康情况。 | 人为失误/过失 | ||
|
SZXORGRC 202212152 |
飞行 | 飞行部近日酒测棒内个数与签到人数不一致，建议加上酒测编号对应，飞行部未能及时识别酒测漏测风险，并及时采取措施。 | 组织管理-程序不完善 | ||
|
SZXORGRC 202212154 |
飞行 | CZ5119，机长未在前日预先准备钉钉群中通报个人近期运行经历，机长及一名副驾驶未通报个人健康情况。 | 人为失误/过失 | ||
|
SZXORGRC 202212156 |
飞行 客舱 |
09:57，综保部C-33573机组车内多人未系安全带（飞行、客舱）。 | 违反程序/规章 | ||
返回列表
回复