本帖最后由 green 于 2021年5月22日 09:02 编辑
2021 年上半年复训 A320 机型理论考试题库
自动飞行
1. 自动驾驶接通的最低高度是:（A）
A. 100 英尺真高
B. 160 英尺真高
C. 200 英尺真高
D. 无最低高度
2. 机组可以在什么页面看到最佳巡航高度?（A）
A. PROG 进程
B. PERF 性能
C. F-PLN A 飞行计划 A
D. FUEL PRED 燃油预测
3. FMGC 使用导航台确定无线电位置。优先权最高的是:（A）
A. DME/DME
B. VOR/DME
C. ILS/DME
D. VOR/VOR
4. 在地面，刚开始为飞机供电时，MCDU 将自动显示:（A）
A. A/C STATUS page 飞机状态页面
B. AIRPORT page 机场页面
C. INIT page 起始页面
D. DATA INDEX page 数据检索页面
5. 发动机工作，准备滑行，此时出现信息:CHECK GW。输入起始 B 页面已不可能，在哪一
页可插入正确的总重:（A）
A. FUEL PRED page 燃油预测页面
B. T/O PERF page 起飞性能页面
C. PROG page 进程页面
D. Init B page 起始 B 页面
6. 飞行计划中已输入等待航线，速度在管理模式，且 FMA 水平方式为 NAV。想离开等待
航线:（A）
A. 按压 IMM EXIT*提示
B. 用清除键
C. 飞越定位点时，等待航线自动取消
7. 正常操作时，ADIRU 用来自哪里的数据校准:（A）
A. MCDU
B. CFDS
C. FCU
8. FMGS 包括:（A）
A. 两个 FMGC-两个 MCDU-两个 FAC-一个 FCU
B. 两个 FMGC-两个 MCDU-两个 FAC-两个 FCU
C. 两个 FMGC-两个 MCDU-两个 FAC-两个 ECAM
D. 两个 FMGC-两个 MCDU-两个 ECAM-一个 FCU
9. 准备起飞前，ATC 要求离地后保持航向 233，机组怎么预设航向？（A） A. 转动航向旋钮，调 233，当 ATC 允许转到 233 时拔出
B. 拔出航向旋钮以解除导航方式预位，调 233 并按入接通
C. 转动航向旋钮，调 233 并按入接通
10. FMGC 内部测试在何时自动进行:（A）
A. 在地面，计算机通电时
B. 两台计算机之间有偏差时
C. 在空中发生失效时
D. 在空中自动驾驶接通时
11. 在 FMA 的方式中，AP/FD 的基本方式为:（A）
A. 垂直速度和航向
B. 俯仰和横侧
C. 高度和导航
D. 速度和航向
12. 飞机处于光洁形态和正常法则。当飞行增稳计算机探测到过大的迎角时:（A）
A. α 平台功能启动
B. 失速警告起动
C. FMA 上闪烁 THR LK
13. 对于 B-6680 飞机，最大风速建立管理速度引导和自动推力的Ⅱ类盲降，自动进近。取
证的 FMGS 限制值是:（A）
A. 顶风 30 节，顺风 10 节，侧风 20 节
B. 顶风 40 节，顺风 10 节，侧风 15 节
C. 顶风 20 节，顺风 10 节，侧风 20 节
14. 在下面哪一种情况下，自动推力不会断开:（A）
A. 当音响警告宣布 RETARD
B. 油门杆收到慢车时
C. 在 FCU 上按下自动推力按钮
D. 按下自动油门脱开按钮
15. 方向舵行程限制是谁的功能:（A）
A. 飞行增稳计算机的一个功能
B. 飞行增稳计算机正常及升降舵副翼计算机备份的一个功能
C. 升降舵副翼计算机的一个功能
D. 升降舵副翼计算机正常及飞行增稳计算机备份的一个功能
16. FMGC 的功能是:（A）
A. 飞行管理和飞行引导
B. 飞行引导和飞行包线保护
C. 飞行管理和飞行包线保护
D. 飞行包线保护和偏航坐标轴控制
17. 自动飞行系统计算机是:（A）
A. FMGC 和飞行增稳计算机
B. FMGC 和升降舵副翼计算机
C. FMGC 和扰流板升降舵计算机
D. 升降舵副翼计算机和扰流板升降舵计算机
18. 飞行引导功能控制:（A）
A. 自动驾驶，飞行指引，自动推力 B. 自动驾驶，飞行计划，自动推力
C. 自动驾驶，性能，自动推力
D. 自动驾驶，飞行管理，自动推力
19. 飞行计划中所选用的飞机位置是由谁计算的:（A）
A. FMGC 的飞行管理部分
B. FMGC 的飞行引导部分
C. 显示管理计算机
D. MCDU
20. 在地面，什么情况下飞行指引仪会自动接通?（A）
A. FMGC 通电时自动接通
B. 在 FCU 上选择一个方式
C. 在 MCDU 上选择起始页面
D. 惯导校准完成后
21. FMGC 的正常操作是:（A）
A. FMGC 按主机（master)/辅机(slave)原则工作
B. 一次只能有一台 FMGC 工作
C. FMGC1 优先，FMGC2 备份
D. FMGC 独立工作
22. 飞行中，AP 接通且自动推力工作，自动推力方式:（A）
A. 取决于 AP 俯仰方式
B. 可由飞行员在 FCU 上选择
C. 取决于油门杆的位置
D. 取决于 AP 横向方式
23. 飞行中，自动推力未接通，推力杆在爬升位，探测到 α 平台:（A）
A. 自动推力自动接通并用 TOGA 推力控制发动机
B. 自动推力不接通，因为发动机已处于爬升推力
C. 自动推力不接通，FAC 把推力加到 TO/GA
D. 自动推力自动接通并用爬升推力控制发动机
24. 飞行增稳计算机何时计算方向舵行程限制:（A）
A. 在任何时候
B. 只在自动驾驶接通时
C. 只在低速时
D. 只在升降舵副翼计算机失效时
25. 在着陆方式，AP 接通，偏航阻尼器作动筒由谁控制?（A）
A. 由飞行增稳计算机计算的偏航指令
B. 由飞行增稳计算机计算的荷兰滚阻尼指令
C. 由飞行增稳计算机计算的转弯协调指令
26. 在 FMA 俯仰区第二行:（A）
A. ALT,显示为蓝色表示高度方式预位
B. ALT,只能显示为绿色或洋红色
C. ALT,显示为蓝色表示高度方式现用
27. 空中，按压 FCU 上的 A/THR 按钮断开自动推力，发动机推力如何变化?（A）
A. 冻结在断开时的输出推力
B. 冻结在油门杆位置对应的爬升推力 C. 冻结在 IDLE 推力
28. 在 ILS 进近时，AP/FD 接通，当无线电高度低于多少时，FMA 上 LAND（着陆）呈绿色:
（A）
A. 400 feet
B. 1000 feet
C. 700 feet
D. 200 feet
29. 以下哪些 AP/FD 水平方式为管理:（A）
A. NAV, APP NAV, LOC*, LOC, RWY, RWY TRK, GA TRK, LAND, ROLL OUT
B. NAV, HDG, APPR, LOC, RWY, RWY TRK
C. HDG, NAV, APPR, LOC, GA TRK
30. 当自动驾驶接通时，FMGC:（A）
A. 发指令给飞行操纵计算机
B. 发指令给飞行操纵面
C. 通过侧杆发指令给飞行操纵计算机
31. FMGC 单一方式工作时:（A）
A. 剩下的那部 FMGC 独立地与两部 MCDU 交流
B. 剩下的那部 FMGC 仅与相关的 MCDU 交流
C. 剩下的那部 FMGC 通过失效的 FMGC 与对方的 MCDU 交流
32. 选择的引导用于:（A）
A. 在 FCU 上作的短期行为
B. 自动驾驶接通状态
C. 在 MCDU 上作的长期行为
33. 速度管理方式下，速度/马赫转换:（A）
A. 是自动的
B. 必须由机组建立，并只在爬升阶段
C. 必须由机组建立，爬升和下降阶段均可
34. 航道和垂直速度方式现用时，若机组按压 HDG-V/S / TRK-FPA（航向-垂直速度/航迹-飞行
航径角）按钮，会发生什么?（A）
A. 航道方式保留现用，FPA 方式接通
B. 航迹和 FPA 方式接通
C. 没影响
35. MCDU 页面里的数据行显示为绿色表示什么意思?（A）
A. 表示 FMGC 产生的数据，机组不可修改
B. 表示飞行员可修改的数据
C. 总是表示临时飞行计划
36. MCDU 页面上的琥珀色方格表示什么意思?（A）
A. FM 工作要求的最低数据输入
B. 不让输入数据，或由 FMGC 计算的数据将会显示
C. FMGC 数据库正在检查重要数据
37. 混合惯导位置（MIX IRS）是如何确定的?（A）
A. 由三部 IR 平均位置确定的
B. 由三部惯导中的两部最准确的位置的平均值确定的
C. 通过使用 VOR，DME 和 ADF 数据，进行无线电更新确定38. 飞行管理和引导系统所使用的飞行包线限制速度由谁计算?（A）
A. 飞行增稳计算机
B. 大气数据惯性基准系统
C. 每部 FMGC，由飞行员在 MCDU 上输入了重量以后
39. 双发工作时，自动推力控制的范围是:（A）
A. CLB 到 IDLE
B. TOGA 到 REV
C. TOGA 到 IDLE
40. 导航数据库:（A）
A. 定期更新
B. 只能由制造商更新
C. 在飞行员进行驾驶舱准备时进行更新
41. 性能数据库:（A）
A. 只能由制造商更新
B. 在飞行员进行驾驶舱准备时进行更新
C. 定期更新
42. 飞行计划的建立使用了:（A）
A. 导航数据库和性能数据库的信息
B. 导航数据库的信息
C. 性能数据库的信息
43. 水平飞行计划包括哪些阶段?（A）
A. 离场，航路中，进场，备降飞行计划
B. 离场，爬升，航路中，进场，备降飞行计划
C. 离场，航路中，下降，进场
44. 如何将飞行指引仪指令杆变成飞行航径指引?（A）
A. 按压 FCU 上的航向-垂直速度/航迹-飞行航径角转换电门
B. 脱开航向或垂直速度方式
C. 按压 FD 按钮
45. 自动驾驶 1 接通，因为 FMGC1 失效导致失去自动推力，如何恢复自动推力?（A）
A. 用接通自动驾驶 2 来接替自动驾驶 1
B. 油门杆选择最大连续推力位
C. 不能恢复
46. SRS（速度基准系统）方式:（A）
A. 起飞和复飞过程中，对飞机俯仰进行引导
B. 管理速度/马赫数，沿飞行计划的垂直剖面飞行
C. 计算不同形态的进近速度
47. FINAL APP（五边进近）方式:（A）
A. 引导飞机沿 FM（飞行管理）计算的五边下降剖面飞行
B. 400 英尺无线电高度以下接通以提高自动着陆性能
C. 表示航道和下滑道方式已冻结，直到拉平或复飞
48. 飞行方式信号牌上，绿色表示:（A）
A. 现用方式
B. 预位方式
C. 接通状态49. 飞行方式信号牌上的接通状态栏中蓝色的 A/THR 表示:（A）
A. 自动推力在预位状态
B. 自动推力脱开
C. 自动推力接通并现用
50. AP1＋2 指示仅可能在:（A）
A. G/S（下滑道）和 LOC（航道）方式预位/现用
B. 两部 FMGC 同时工作
C. NAV（导航）方式现用
51. FMA 上某一方式被白色方框框住，以下说法哪个正确?（A）
A. 白色方框显示 10 秒，以提醒机组，这是一种新出现的方式
B. 用于提醒机组，框住的方式刚被现用或预位
C. 用于提醒机组，这里发生方式自动转换
52. 飞行方式信号牌上的 LAND 显示表示:（A）
A. 航道和下滑道引导方式冻结，直到落地或接通复飞方式为止
B. 自动着陆顺序已被检查并冻结，即使航道信号间断也无妨
C. 自动着陆顺序已被冻结，即使下滑道信号间断也无妨
53. 若机组将一个飞行指引电门接通（之前两个飞行指引均关掉时），飞行方式信号牌上的
基本引导显示为:（A）
A. SPEED（A/THR 方式）- V/S xxxx（当前垂直速度）- HDG（航向）
B. THR CLB（或 IDLE）- FPA xx（当前航径角）- HDG（航向）
C. SPEED（A/THR 方式）- ALT*（截获当前高度）- TRK（航迹）
54. 在管理的下降剖面，FMGC 的飞行引导部分给出优先权予:（A）
A. 下降航径
B. 推力级别
C. 目标速度/马赫数
55. 作为特征速度，最小速度和最大速度:（A）
A. 由 FAC1 和 FAC2 提供给 FMGC 作为引导极限，显示在主飞行显示上
B. 由 FMGC 计算给 FAC（飞行增稳计算机），实现偏航稳定
C. 由 FMGC（性能数据库）选出，用于飞行引导
56. α 平台保护信号:（A）
A. 由 FAC 启动，发送到自动油门系统来自动设置 TOGA 推力
B. 来自 FMGC，在发动机失效重新启动中保护飞机
C. 由飞行包线功能启动，发送给偏航阻尼和俯仰配平
57. 如果飞行员按压自动油门脱开按钮超过 15 秒:（A）
A. 自动油门功能（包括 α 平台）在剩余飞行阶段丧失
B. 无任何影响（动作持续太长）
C. 自动油门系统脱开，但可以通过接通另一侧自动驾驶来恢复
58. 自动油门何时预位?（A）
A. 当飞行员起动起飞或复飞，或从离地到无线电高度 100 英尺间探测到 α 平台，自动
油门自动预位
B. 地面人工（发动机工作时），起飞后自动
C. 飞行中探测到 α 平台，人工或自动
59. 双发正常工作，FMA 上出现琥珀色"LVR ASYM"，这表示什么意思?（A）
A. 一个油门杆在 CL 卡位而另一个不在此卡位 B. 由于 FADEC 失效，推力不对称
C. 两个油门杆位置不对称
60. 在性能爬升页面输入预选速度的目的是:（A）
A. 使飞机在选择方式下默认该速度
B. 在爬升阶段提供经济爬升
C. 10000 英尺以下设置 250 节爬升
D. MCDU 失效时默认设置
61. ND 上带白圈的航路点表示:（A）
A. 忽略限制
B. 已用限制
C. 未用限制
D. 无限制
62. 复飞后怎样变成爬升阶段?（A）
A. 在加速高度以上:选择起动备降或输入新的目的地和巡航高度
B. 在 MCDU 选择爬升阶段
C. 起动第二飞行计划
D. 选择开放爬升
63. 在下降到 5000 英尺经过 FL200 得到在航路上一个点等待的指令。等待指令要求在 5000
英尺等待。在输入等待时给出背台边计时 1.5 分，为什么?（A）
A. 正常，原因是在 14000 英尺以上选择了等待提示符
B. 这是基于 FCU 高度的默认时间
C. 正常，在通过 14000 英尺时会变成正确时间
D. 不正常，必须告知维护注意
64. 复飞时 FMA 显示 GA TRK 是什么意思?（A）
A. 引导飞机沿着复飞开始时的当前航迹飞行
B. 引导飞机沿着计划的复飞航路飞行
C. 引导飞机沿着跑道航迹飞行
D. 引导飞机沿着复飞开始时的航向飞行
65. 在等待中按压 IMM EXIT:（A）
A. 使飞机立即返回等待点，然后退出等待
B. 沿正常等待航路再次经过等待点退出等待
C. 使飞机立即以当前航向退出等待
D. 使飞机在退出等待之前又重新继续等待
66. 跟踪盲降时接收机失效，FMA 会变成:（A）
A. HDG-V/S
B. TRK-FPA
C. NAV-DES
D. HDG-G/S
67. MCDU 信息 SET HOLD SPEED 是什么意思?（A）
A. 选择管理速度
B. 在等待页面输入正确的等待速度
C. 在速度窗设置等待速度
D. 当前速度大于正确等待速度 10 节
68. FMGC 在独立方式工作时会出现什么指示?（A） A. MCDU 上出现 INDEPENDENT OPERATIONS 信息
B. MCDU 上出现 OPP FMGC IN PROCESSA 信息
C. ND 上出现 INDEPENDENT OPERATIONS 信息
D. ECAM 出现有关故障的注意信息
69. 飞行计划中人工输入的地点/方位-地点/方位航路点的代码是:（A）
A. PBXxx
B. PBDxx
C. PBBxx
D. PXBxx
70. 何时无线电导航页面自动调协功能将自动调协 NDB 频率?（A）
A. 当 NDB 进近输入且 NDB 是飞向航路点
B. 当 NDB 进近输入且进近阶段启动
C. 当 NDB 进近输入且进近按钮按下
D. NDB 不能自动调协
71. 惯导完全校准和快速校准时间各多少?（A）
A. 10 分钟和 30 秒
B. 8 分钟和 3 分钟
C. 12 分钟和 5 分钟
D. 10 分钟和 5 分钟
72. 在管理的下降中，经过飞向航路点进入飞行计划不连续，FMA 上出现什么?（A）
A. SPEED-V/S-HDG
B. SRS-SPEED-HDG
C. V/S-SPEED-HDG
D. SPEED-HDG-V/S
73. HDG/TRK 显示窗在（ ）方式下，会显示虚线和白色的实心圆点。（A）
A. 管理的
B. 选择的
C. 管理方式预位
74. 使飞机遵循飞行计划的水平航路的飞行方式，是（ ）方式。（A）
A. NAV
B. ROUTE
C. HDG
D. TRACK
75. 高度选择旋钮的外圈是用来选择（ ）或者（ ）的单位增量的。（A）
A. 100 英尺 or 1000 英尺
B. 10 英尺 or 100 英尺
C. 1000 英尺 or 10000 英尺
76. 当速度处于管理方式下，由 FMS 计算的目标速度将会以（ ）显示在 PFD 上。（A）
A. 洋红色
B. 蓝色
C. 绿色
77. 起飞后，若已选择了起飞跑道的标准仪表立场程序，那么在大约（ ），NAV 方式会
自动现用。（A）
A. 30 英尺 B. 45 英尺
C. 20 英尺
D. 50 英尺
78. 当油门杆在慢车或者以下时，A/THR 将（ ）。（A）
A. 断开
B. 预位
C. 现用
79. 自动着陆时，在（ ）离地高度时，自动喊话"RETARD"会出现来提醒飞行员把油门杆
拉回到慢车（A）
A. 10 英尺
B. 20 英尺
C. 50 英尺
D. 100 英尺
80. 为了使飞行引导遵循垂直飞行计划飞行，飞行员需要怎么样设置高度旋钮?（A）
A. 按压旋钮
B. 拔出旋钮
C. 按压或者拔出
81. 飞机沿着飞行计划管理爬升且速度在管理方式，这时若进行人工调速，FMA 方式如何
变化?（A）
A. FMA 方式不变
B. CLB 方式自动转为 OP CLB 方式
C. NAV 方式自动转为 HDG 方式
D. CLB 方式自动转为 VS 方式
82. 当速度处于选择方式下，在 FCU 上选择的目标速度将会以（ ）显示在 PFD 上。（A）
A. 蓝色
B. 绿色
C. 洋红色
83. 一台发动机不工作，当油门杆在 IDLE 和（ ）卡位之间任意位置时，A/THR 都会保持
现用。（A）
A. MCT 卡位
B. CL 卡位
C. TOGA 卡位
84. 起飞后，A/THR 处于预位状态，当飞机爬升到减推力高度时，飞行员需要把油门杆拉回
到 CL 卡位。此时，一个闪动的（ ）信息会闪亮来提醒飞行员执行该动作。（A）
A. LVR CLB
B. LVR MCT
C. THR CLB
D. LVR ASYM
85. 垂直偏离指示（绿色或洋红色实心圆圈）显示在（ ），具体的数字偏离指示显示在
（ ）。（A）
A. PFD 的高度带旁，MCDU 的进程页面
B. ND 上，MCDU 的性能巡航页面
C. PFD 的高度带旁，MCDU 的性能下降页面
D. ND 上，MCDU 的进程页面86. FCU 有几个通道?（A）
A. 2 个通道
B. 3 个通道
C. 4 个通道
87. 当飞机到达在 PROG 页面设置的巡航高度时，自动驾驶/飞行指引会转换为（ ）方
式。（A）
A. ALT CRZ
B. ALT
C. ALT CRZ*
88. 在发动机/警告显示上，油门杆所对应的推力限制是通过（ ）表示的，而实际推力
是由（ ）来表示的。（A）
A. 油门杆角度，指针
B. 指针，油门杆角度
C. 指针，绿色数字
89. 对于 IAE 发动机，当得到起飞许可之后，PF 应该移动油门杆，使油门稳定在（ ），
然后再前推到相应的起飞推力。（A）
A. EPR 1.05
B. EPR 1.10
C. EPR .95
90. 人工着陆时，在（ ）离地高度时，自动喊话"RETARD"会出现来提醒飞行员把油门杆
拉回到慢车（A）
A. 20 英尺
B. 10 英尺
C. 50 英尺
D. 100 英尺
91. 当 OP CLB 现用时，油门杆在 CL 卡位，自动驾驶会指令飞机在垂直方向上进行爬升，并
且调节俯仰姿态来保持（ ）。（A）
A. 目标爬升速度
B. 爬升率
C. 推力限制
D. 侧杆反馈
92. FMGC 的正常工作方式是:（A）
A. 双方式
B. 单一方式
C. 独立方式
D. 备用导航功能
93. 对于 A320(IAE)，没有速度限制的情况下，默认的等待速度是多少?（A）
A. 高度低于 20 000 ft 时，为绿点速度 + 20 kt；,高度大于 20 000 ft 时，为绿点速度
+ 5 kt
B. 为绿点速度+20kt
C. 为绿点速度+5kt
D. 为绿点速度
94. 在起飞和复飞时，FCU 上的速度窗显示:（A）
A. 白色虚线和点亮:管理速度，如 V2 或存储的 VAPP（进近速度）被 FMGS 自动使用 B. 机组人工输入的 FCU 速度且灯灭
C. 机组人工输入的 MCDU 速度且灯灭
95. FMGCs 以下哪种是 FMGC 的双套方式的工作特点:（A）
A. 在一部 MCDU 上进行飞行计划修改，另一部 MCDU 也自动同步修改
B. 一部 FMGC 主用，另一部备用，接受来自主用 FMGC 的数据
C. 两部 MCDU 需进行同步修改，才能使得两部 FMGC 获得相同数据
96. 以下关于管理引导正确的是?（A）
A. 使用来自先前在 MCDU 上作好的飞行计划的数据
B. 飞行员通过 FCU 选择一个参数
C. 只要是在自动驾驶接通就是使用管理引导
97. 起飞后，当飞机到达增速高度时，（ ）方式会自动现用。（A）
A. CLB
B. OPEN CLB
C. SRS
98. 怎么让飞机改平?（A）
A. 按压 V/S 旋钮
B. 拔出 V/S 旋钮
C. 按压高度旋钮
D. 拔出高度旋钮
99. 这些信息出现在副驾驶的 ND 上：SELECT OFF SIDE RANGE/MODE（选择另一侧距离
圈/方式）和 MAP NOT AVALIABLE（地图不可用），表示:（A）
A. 只有一个 FMGC 工作且两个 EFIS 控制面板未设在同一距离和方式时
B. IRS 未完全校准
C. 在机长 FMGC 上输入的飞行计划未传到副驾驶的 FMGC
100. 速度基准系统断开的条件，以下哪个是错误的？（A）
A. 到达减推力高度收油门至 CL 卡位
B. 到达 FCU 高度自动断开
C. 在加速高度自动断开
D. 拔出速度旋钮人工断开
101. EXPED 方式起动，使用下列哪个方式不能将其断开？（A）
A. 按压 FCU 上的 APPR（进近）电门
B. 拔出 V/S-FPA 旋钮
C. 拔出速度旋钮
D. 拔出高度旋钮
102. 在 ILS 进近中，何时可将两部自动驾驶都接通？（A）
A. 当航向道/下滑道已预位或接通后
B. 当 LAND 在 FMA 上呈绿色时
C. 当飞机稳定在下滑道截获高度时
D. 只要航道截获
103. 为了确定飞机的位置，FMGC 不会使用下面哪些数据？（A）
A. 时钟+地速计算
B. DME，VOR 或 ILS 系统
C. GPS
D. 三个 ADIRS104. ALL 320-233 以下哪种情况不会发生校准期间校准灯闪亮的现象？（A）
A. 快速校准
B. 10 分钟后仍未输入当前位置
C. 惯性基准校准故障
D. 停机位置与输入位置在经纬度上的差大于 1°
105. 在 ILS 进近时，三声咔咯声响是什么意思？（A）
A. 着陆能力降级到 CAT1
B. 对机组的三级警告
C. 发生了主要失效，准备复飞
D. 襟翼设置 3 而起落架未放下
106. 发动机双发电机失效后，应急发电机为飞机供电：（A）
A. FMGC1 可用（仅有导航功能）
B. 仅有 FMGC2 可用
C. 两台 FMGC 系统都可用
D. 在空中自动驾驶接通时
107. 推力杆处于爬升位，自动推力由于失效断开，发动机推力（A）
A. 冻结在断开时的推力
B. 等于爬升推力限制
C. 对应于推力杆位置
108. 如果 ADIRU2 失效，正确的操作是（A）
A. 将姿态航向和大气数据选择设在 F/O/3（副驾驶 3）位
B. 将姿态航向和大气数据选择设在 CAPT/3（机长 3）位
C. 将姿态航向设在 CAPT/3（机长 3）位，大气数据选择设在 F/O/3（副驾驶 3）位
109. 如 FMGC1 和 2 故障，在两个无线电管理面板上选择导航后：（A）
A. RMP1 控制 1 号的 VOR/DME,ILS 和 ADF;RMP2 控制 2 号的 VOR/DME,ILS 和 ADF(如安
装）
B. VOR,ILS,和 ADF 接收机 1 和 2 可通过无线电管理面板 1（RMP1)调谐
C. VOR,ILS,和 ADF 接收机 1 可通过无线电管理面板 1（RMP1)调谐
110. ALL 320-233 最大风速建立管理速度引导和自动推力的 3 类盲降，自动进近。取证的 FMGS
限制值是：（A）
A. 顶风 30kt,顺风 10kt,侧风 20kt
B. 顶风 40kt,顺风 10kt,侧风 15kt
C. 顶风 20kt,顺风 10kt,侧风 20kt
111. 当 AP1 和 AP2 未接通,FD1 和 FD2 接通，自动油门工作时：（A）
A. FMGC1 控制两台发动机
B. FMGC1 控制 1 号发动机，FMGC2 控制 2 号发动机
C. FMGC2 控制两台发动机
112. 在着陆方式，AP 接通，偏航阻尼器作动筒由谁控制（A）
A. 由 FMGC 通过飞行增稳计算机(FAC)计算的 AP 偏航指令
B. 由飞行增稳计算机（FAC)计算的偏航指令
C. 由飞行增稳计算机（FAC)计算的荷兰滚阻尼指令
D. 由飞行增稳计算机（FAC)计算的转弯协调指令
113. 飞行管理和引导系统所使用的飞行包线限制速度由谁计算？（A）
A. FAC(飞行增稳计算机） B. ADIRS(大气数据惯性基准系统）
C. 每部 FMGC，由飞行员在 MCDU 上输入了重量以后
114. 以下哪种情况会导致 FD 指令杆消失？（A）
A. 当飞机仰角大于 25°或俯角大于 13°或坡度角大于 45°时
B. 超速警告触发时
C. a 平台触发时
D. 侧杆双输入时
115. 自动推力现用时，所需推力由哪部计算机计算？（A）
A. FMGC
B. FADEC
C. ELAC
D. ECB
116. 在备用方式下，ILS 频率的调谐可以通过（A）
A. 任何一部 RMP(无线电管理面板）
B. 进近同侧 RMP
C. 仅仅 RMP1
117. 导航数据库(2.8M 字)包含导航标准数据：导航设备，航路点，航路，航路信息，等待航
线，机场，跑道，程序(标准仪表离场，标准仪表进场等)，公司航线，备降场，航空公
司多少天更新一次（A）
A. 28
B. 30
C. 56
118. 每部 FMGC 包含飞行员储存区，可供飞行员创建多少个航路点？（A）
A. 20
B. 10
C. 5
119. 选择引导和管理引导哪个具有优先权？（A）
A. 选择引导
B. 管理引导
C. 一样
120. 双套方式如果一部自动驾驶接通，错误的是（A）
A. 它使用另一侧 FD 所对应的 FMGC 作为主用计算机
B. 相应侧的 FMGC 为主用计算机
C. 相应侧的 FMGC 控制自动推力
121. 单套方式是指（A）
A. 任一部 FMGC 失效
B. FMGC1 失效
C. FMGC2 失效
122. 如果 MCDU 显示白色信息"OPP FMGC IN PROCESS"(对侧的 FMGC 工作)。（A）
A. 一部 FMGC 失效
B. FMGC1 失效
C. FMGC2 失效
123. 单套方式时失效一侧的 ND 必须与另一侧的 ND 距离圈和方式（A）
A. 一致 B. 不一致
C. 没有要求
124. ND 显示琥珀色信息"SELECT OFFSIDE RNG/MODE"(选择对侧的距离圈/方式)时处于什么
工作方式（A）
A. 单套方式
B. 独立工作方式
C. 双套方式
125. 以下哪个不是草稿行显示的内容？（A）
A. 页面的标题
B. 特殊或提示信息
C. 机组通过键盘输入的信息
126. MCDU 行选键，无法实现以下哪种功能？（A）
A. 复制行选的数据
B. 从飞行计划页面进入水平修改或垂直修改页面
C. 根据邻近行上显示出的提示 进入特定功能页面
127. 在 MCDU 的草稿行显示各类信息供飞行员使用，以下哪类不会显示为琥珀色？（A）
A. 提醒飞行员输入错误的信息
B. 与导航有关的信息
C. 提醒飞行员必须输入数据的信息
D. 咨询信息
128. 在 MCDU 的草稿行显示白色信息是（A）
A. 咨询信息
B. 与导航有关的信息
C. 提醒飞行员必须输入数据的信息
D. 提醒飞行员输入错误的信息
129. 飞行员人工输入且可修改的数据用（A）
A. 大字体显示
B. 小字体显示
C. 粗字体显示
130. 限制和最大高度在多功能控制组件上显示的颜色（A）
A. 洋红色
B. 蓝色
C. 绿色
D. 琥珀色
131. 飞向的"航路点和目的地在 MCDU 上显示的颜色是（A）
A. 白色
B. 蓝色
C. 绿色
D. 洋红色
132. 已调谐导航台在 MCDU 上显示的颜色是（A）
A. 蓝色
B. 绿色
C. 白色
D. 洋红色133. 起飞前进入 INIT B 页面主要输入哪些数据？（A）
A. 飞机无燃油重量，机载燃油、无燃油 CG 和各种燃油需求
B. 飞行计划的起始、惯导校准、航班号
C. 起飞速度、起飞形态以及灵活温度
134. 起飞前进入 INIT A 页面主要输入哪些数据？（A）
A. 飞行计划的起始、惯导校准、航班号
B. 飞机无燃油重量，机载燃油、无燃油 CG 和各种燃油需求
C. 起飞速度、起飞形态以及灵活温度
135. 以下哪个不是 FM 的基本导航功能：（A）
A. 飞行计划管理
B. 位置计算和位置精度评估
C. 无线电导航调谐
D. IRS （惯性基准系统）校准
136. GPS 是主要的导航手段。"GPS PRIMARY"显示在 PROG 页面并暂时显示在（A）
A. ND 上
B. PFD 上
C. E/WD 备忘信息栏上
137. 以下哪些设备可用于导航台备用调谐？（A）
A. RMP1、RMP2
B. RMP1、RMP2、RMP3
C. MCDU1 和 RMP1
D. MCDU1、MCDU2、RMP1
138. "UPDATE AT"功能在 MCDU 哪一页面？（A）
A. PROG 页面
B. PERF 页面
C. F-PLAN 页面
D. DATA 页面
139. FMGC 计算最佳速度时不需要依据下列哪个数据？（A）
A. 推荐最大高度层
B. 全重
C. 成本指数
D. 巡航高度层
140. PROG(进程)页面显示的最佳高度，在下列哪个情况下显示虚线？（A）
A. 当探测到发动机熄火
B. 至少在距下降顶点 15 海里以外
C. 当下降阶段启动时
141. 成本指数 CI 是用于 ECON 速度或 ECON 马赫计算的一个基本输入。CI 增大，相应的
ECON 速度如何变化？（A）
A. ECON 速度随之增大
B. ECON 速度随之减小
C. ECON 速度不变
142. 飞行管理系统不会将导航、性能和引导信息显示在：（A）
A. ECAM 上
B. MCDU 上 C. EFIS 导航显示器(ND) 上
D. EFIS 主飞行显示器 PFD 上
143. 在高于 100 英尺无线电高度且处于 G/S,G/S*或 LAND 方式时，GLIDE(下滑道)数据传输中
断。会引起：（A）
A. 俯仰 FD 杆(或 FPV)长时间闪烁
B. 俯仰 FD 杆(或 FPV)闪烁 10 秒钟
C. 横滚 FD 杆(或 FPV)闪烁 10 秒钟
D. 横滚飞行指引指令杆(或飞行航迹矢量)长时闪烁
144. 在高于 15 英尺无线电高度的情况下，且处于 LOC, LOC*或 LAND 方式时，航道(LOC) 数
据传输中断时，（A）
A. 横滚 FD 杆(或飞行航迹矢量)长时闪烁
B. 俯仰 FD 杆(或 FPV)闪烁 10 秒钟
C. 俯仰 FD 杆(或 FPV)长时间闪烁
D. 横滚 FD 杆(或 FPV)闪烁 10 秒钟
145. 关于自动驾驶接通条件，以下说法哪个正确：（A）
A. 如果飞机已离地至少 5 秒钟，通过按压 FCU 上的相应按钮可接通 AP1 或 AP2
B. 如果发动机未工作，在地面可接通一部自动驾驶。当一个发动机起动时，自动接通
另一部自动驾驶。
C. LOC－G/S 或复飞或 FINAL APP 方式预位或接通时 ，两个自动驾驶可同时接通(AP1
现用，AP2 备用)
146. 当下列哪个情况时，不会导致自动驾驶断开：（A）
A. 断开两部 FD
B. 按压侧杆上的接管(take－over)按钮
C. 按压 FCU 上相应的自动驾驶(AP)按钮
D. 加在侧杆上的力或在方向舵脚蹬上的力高于基本极限值
147. 对于机组人员来说，断开自动驾驶的标准方法是（A）
A. 按下侧杆上的接管按钮
B. 按压 FCU 上相应的自动驾驶(AP)按钮
C. 加在侧杆上的力或在方向舵脚蹬上的力高于基本极限值
148. 当自动驾驶脱开时有警告出现，按压侧杆上的接管(take over)按钮脱开自动驾驶 ：（A）
A. 目视和音频警告是暂时的
B. 目视和音频警告是连续的
C. 只有目视警告
D. 只有音频警告
149. 如果由于故障或按压 FCU 按钮或在侧杆上加力导致自动驾驶脱开：（A）
A. 目视和音频警告是连续的
B. 目视和音频警告是暂时的
C. 只有目视警告
D. 只有音频警告
150. 进入着陆方式后，无线电高度在 200 英尺以下且存在以下情况时自动着陆红色警告出
现：（A）
A. 偏离(航道或下滑道)过大
B. 两个无线电高度表的指示相差超过 15 米
C. 一台发动机故障151. 复飞后加速高度以上，如果 SRS 方式没有自动断开，如何断开 SRS 方式以便让飞机增速
收形态？（A）
A. 拔出高度旋钮接通 OP CLB 方式
B. 断开自动推力
C. 拔出航向旋钮接通 HDG 方式
D. 按入航向旋钮接通 NAV 方式
152. AP 或 FD 接通且满足下列哪个条件时，可以管理速度目标：（A）
A. 接压 SPD/MACH 选钮
B. 拔出速度/马赫数选钮(离地 5 秒后)
C. 除进近阶段外，两部自动驾驶和飞行指引(AP/FD)均断开
D. 除在速度基准系统(SRS)，
下滑道(G/S)，着陆(LAND)和复飞(GO AROUND)方式外飞行
管理(FM)速度目标失去
153. 若没有哪个值，起飞时 SRS(速度基准系统)不能接通。（A）
A. V2
B. V1
C. Vr
154. 在进近阶段，管理的速度目标是由谁计算出的最小地速目标 ？（A）
A. FMGS 的飞行引导(FG)部分
B. FMGS 的飞行管 理(FM)部分
C. MCDU
D. FAC
155. 选择速度目标是由下列哪个条件选择：（A）
A. 拔出速度/马赫数选钮(离地 5 秒后)
B. 接压 SPD/MACH 选钮。
C. 在 MCDU 输入 V2 值。
D. 接通 SRS(起飞或复飞方式)。
156. 什么时候 FMGC 将选择的目标速度转换为相应的马赫数？（A）
A. 转换高度，自动转换
B. 转换高度，按压 FCU 的空速/马赫数转换按钮
C. 人工起动进近后
D. 巡航高度，自动转换
157. 在起飞前一直到多少英尺都可预调 HDG/TRK？（A）
A. 30
B. 100
C. 400
158. 地面起飞前，以下哪个操作将解除 NAV 方式预位（A）
A. 旋转 HDG/TRK 旋钮预调航向
B. 拔出 HDG/TRK 选钮
C. 按入 HDG/TRK 选钮
159. 下列哪个条件不能使 NAV 方式接通：（A）
A. 起飞后在 15 英尺时自动接通(若在地面已预位)
B. 当执行"DIR TO"时(在 LOC 方式下低于 700 英尺无线电高度除外)
C. 当飞机接近飞行计划的现用航段(~1 海里内)时，按下 HDG/TRK 选钮
D. 当 NAV 方式预位且飞机到达现用飞行计划航段的截获区时，飞行中自动160. 下列哪个不是预位 LOC 方式的条件 ？（A）
A. 导航精度下降
B. 盲降调好(频率和跑道航道)
C. 飞机高于 400 英尺无线电高度
D. 起飞 或复飞方式未接通
161. 当 ALT 方式预位时，ALT 信息显示在 FMA 的第二行（A）
A. 当目标高度是 FCU 选择的高度 时，以蓝色显示
B. 当目标高度是高度限制时，以蓝色显示
C. 当目标高度是 FCU 选择的高度时，以洋红色显示
162. 通过以下哪个操作不可以人工断开垂直速度方式。（A）
A. 断开自动推力
B. 拔出或按入高度选择旋钮
C. 按下快速(EXPED)按钮
D. 开始复飞
163. 当你在 PFD 的 FMA 上看到一条带有一个闪烁的琥珀色边框的绿色的"TOGLK"信息 时，
它表示什么含义？（A）
A. 当 α 平台保护功能被激活，A/THR 现用，但推力锁定为 TOGA 推力
B. 当 α 平台保护功能被激活，A/THR 断开推力锁定为 TOGA 推力
C. 自动推力出现故障，触发推力锁定功能
164. 在 PFD 的速度带上，两条琥珀色线对应的速度值是什么？（A）
A. 襟翼放至下一个襟缝翼位置的最大速度
B. 最佳升阻比速度
C. 当前飞机外形的最大可选择速度
165. MCDU 是：（A）
A. 驾驶员和 FMGC 的 FM 功能之间的接口
B. FM 和 FG 之间的接口
C. 用于人工飞行时控制飞机
166. 如果两部 FAC 都失去方向舵行程限制，则方向舵偏移限制值（A）
A. 将在第二个 FAC 失效时被冻结
B. 自动选择低速值（即最大偏移值）
C. 自动选择高速值（即最小偏移值）
D. 失去监控，需要小心操作
167. 当自动驾驶衔接时，方向舵配平选择器的指令是：（A）
A. 无效的
B. 有效的
C. 超控自动驾驶
168. 按压方向舵配平选择器上的 RESET 按钮能够使得方向舵回到中立位置：（A）
A. 当自动驾驶断开时
B. 当自动驾驶接通时
C. 超控自动驾驶
169. 如果在导航数据库中没有你要飞的公司航路，那么在 MCDU 起始页的 A 页面上你需要
怎样做？（A）
A. 在 FROM/TO 空格中输入起止机场的代码
B. 输入飞机的当前位置的经纬度，在 TO 空格里输入机场代码 C. FROM/TO 行保留空格，起降机场代码需要在 F-PLAN 页面输入
170. 俯仰保护中，光洁形态时对俯仰姿态如何规定的（A）
A. 下俯 15 度，上仰 30 度 (在低速时逐渐减少至 25 °)
B. 下俯 15 度，上仰 25 度(低速时逐渐减少至 20 ° )
C. 下俯 20 度，上仰 30 度(在低速时逐渐减少至 25 °)
D. 下俯 20 度，上仰 25 度(低速时逐渐减少至 20 ° )
171. 双发都工作时，当两个推力手柄都调置在 CL 和 MCT 卡位之间时，A/THR 从启用状态
回到预位状态。FMA 第一栏显示：（A）
A. 白色的"MAN THR"
B. 绿色"MAN MCT/FLX"
C. 绿色"MAN TOGA"
172. 当两个推力手柄都调置在低于 CL 卡位（双发）时，FMA 的第一列显示：（A）
A. 白色的"LVR CLB"信息闪亮
B. 琥珀色 "A/THR LIMITED"信息
C. 绿色"MAN THR"信息
173. 当飞机出现故障导致推力锁定功能触发，这时 FMA 的第一列显示：（A）
A. 琥珀色"THR LK"闪亮
B. 琥珀色"LOCK"闪亮
C. 琥珀色"LVR ASYM"闪亮
174. 如两部 FAC 都失去方向舵行程限制时，方向舵偏移限制值将被冻结。当（ ）时，方向
舵行程制值将恢复最大值。（A）
A. 缝翼放出时
B. 襟翼放出时
C. 起落架放出时
D. 进近启动时
175. ALPHA FLOOR 是一种保护，它不管推力手柄的位置如何，都会指令 TOGA 推力。从( )，
该保护都可用。（A）
A. 离地到进近中 100 ft RA
B. 离地到进近中 50 ft RA
C. 离地后 5 秒到进近中 100 ft RA
D. 离地后 5 秒到进近中 50 ft RA
176. 在下列一种失效组合发生时，ALPHA Floor 迎角平台保护会失效。（A）
A. 缝翼/襟翼放出，且单发
B. SFC1+2 故障
C. FAC1+2 故障
D. FCU1+ FMGC1 故障
177. 低能量警告在以下何种形态中可用：（A）
A. 形态 2，3 和全形态
B. 形态 1，2 和形态 3
C. 形态 1，2
D. 形态 1，2 ，3 和全形态
178. 当起飞和进近时，FAC 在以下条件下提供风切变探测功能：（A）
A. 起飞时，从离地后 3 秒到 1300 ft RA；着陆时，从 1300 ft RA 到 50 ft RA；至少选择
了形态 1。 B. 起飞时，从离地后 3 秒到 1300 ft RA；着陆时，从 1300 ft RA 到 50 ft RA；任何形态。
C. 起飞时，从离地后 50ft 到 1300 ft RA；着陆时，从 1300 ft RA 到 50 ft RA；至少选
择了形态 1。
D. 起飞时，从离地后 50ft 到 1300 ft RA；着陆时，从 1300 ft RA 到 50 ft RA；任何形
态。
179. 高度限制可以附加在爬升，下降或巡航阶段的特定航路点上。如果限制值和预计的飞机
过点高度之差大于（ ）ft，则该高度限制就被视为不能满足。（A）
A. 250
B. 200
C. 150
D. 350
180. 如果起飞时未输入 V2，则在离地 5 秒后接通 V/S 方式（无 SRS 速度基准系统），FCU 速
度目标是( )。（A）
A. V/S 方式接通时的速度
B. 绿点速度
C. ECON 经济爬升速度
D. FAC 计算的 F 速度，或 S 速度（形态 1+F 起飞时)
181. ALT* 和 ALT CST* 方式具有内在的 V/S 引导，该引导直接随当前高度和高度目标之间
的差异而变化。当高度偏离小于（ ）ft 时，系统自动转换到 ALT（高度保持）（A）
A. 20
B. 15
C. 10
D. 5
182. 如果起飞过程中，机组因疏忽在 FCU 上设置的高度比当前高度低，SRS 会保持到什么
时候？（A）
A. 直到飞行机组接通 V/S 方式
B. 直到离地高度 400 英尺
C. 直到减推力高度
183. 在自动推力，自动驾驶和飞行指引仪都接通的情况下，人工断开自动驾驶和飞行指引仪，
此时，自动推力的方式为：（A）
A. SPEED
B. THR CLB
C. MAN THR
184. 在 FMA 上显示 1FD1 是表示什么？（A）
A. FG2 失效，两侧使用 FG1 的信息
B. 只有一号 FD 接通，2 号 FD 没有接通
C. 两侧的 FD 都是接收来自 AP1 的信号
185. 何时在 FMA 上会显示 CHECK APPR SELECTION 的信息？（A）
A. 飞机巡航中离下降顶点不足 100 NM，或在下降、进近中，且 MCDU 上选择了非 ILS
进近的方进近方式时
B. 在进近阶段，MCDU 上没有选择进近方式时
C. 当没有在何时的时候按压 APP 电门时指示与记录
1. 速度趋势箭头只在大于 2 节出现，在小于 1 节消失。箭头顶端显示飞机多长时间内将要
达到的速度？（A）
A. 10 秒
B. 5 秒
C. 8 秒
D. 12 秒
2. 如果失去 ECAM 上部显示，发动机警告显示自动转换到 ECAM 下部显示，如果需要系统
显示，必须:（A）
A. 按下并保持相应的系统按钮
B. 关掉对应的 ECAM 显示选择器
C. 自动显示
D. 按下再现按钮
3. 当雷达设在 ON 位时，在 ND 上能读到哪些关于天线设置的信息:（A）
A. 倾角＋增益方式
B. 仅倾角
C. 仅增益方式
4. 哪台计算机处理红色警告:（A）
A. 飞行警告计算机
B. 显示管理计算机
C. 系统数据采集集中器
5. 当 ND 显示红色圆圈和 MAP NOT AVAIL 信息时，可能发生了什么情况:（A）
A. ADIRS 未校准
B. MCDU 故障
C. 发动机不工作
6. 若主飞行显示故障，主飞行显示图像会转到导航显示上:（A）
A. 自动
B. 人工或自动
C. 人工
7. 在地面，双发关车，ECAM 上通常会显示哪个系统的页面?（A）
A. 舱门/氧气页面
B. 发动机页面
C. 电气页面
8. 哪部显示会出现警告信息?（A）
A. 发动机和警告显示
B. 系统显示
C. 状态显示
9. 如果按压 RCL 电门超过 3s 时，会出现什么情况?（A）
A. 警告再现
B. 警告受抑制
C. 显示状态页面
10. 状态页面显示什么?（A） A. 飞机状态的操作总结
B. 备忘信息
C. 警告信息
11. 在罗盘导航方式上，已选择 VOR1，ND 显示哪些信息:（A）
A. 仅是方位指针
B. 偏差指针，所选航道及方位指针
C. 仅是偏差指针和所选航道
D. 仅是偏差指针和方位指针
12. 在 ND 上，如果 VOR 接收机故障:（A）
A. VOR 标识符显示红色，航道指针变成红色
B. VOR 方位变成红色且航道指针消失
C. VOR 方位和航道指针消失
D. VOR 方位闪烁且航道指针消失
13. 当你在空中，如果飞机偏离的所选的高度（较大时），高度窗会显示（ ）（A）
A. 琥珀色
B. 红色
C. 蓝色
14. ND 距离圈选择范围是从（ ）NM 到（ ）NM（A）
A. 10；320
B. 20；320
C. 5；300
D. 10；350
15. 气象雷达除了在（ ）方式不能显示外，在其他的方式下都可以显示。（A）
A. PLAN
B. ARC
C. VOR
D. ILS
16. 一个（ ）色的菱形表示飞机的航迹（A）
A. Green 绿
B. Blue 蓝
C. Red 红
D. Yellow 黄
17. 在 ND 上，（ ）色三角形表示选择的航向或者航迹（A）
A. 蓝
B. 绿
C. 红
D. 黄
18. 全罗盘 VOR 方式显示（ ）水平偏离杆用来追踪 VOR 航道（A）
A. 青色
B. 黄色
C. 白色
19. 超速保护速度是 VMO+（ ）节，MMO+（ ）节（A）
A. 6；0.01
B. 10；0.02 C. 5；0.01
20. 如果飞机低于（ ）你会在速度带上看到琥珀色的双黄线表示下一个襟翼形态的最大
速度(VFE NEXT)（A）
A. 15000 英尺或者 20000 英尺
B. 25000 英尺
C. 10000 英尺
D. 14000 英尺
21. 在正常起飞的时候，不管 V2 是多少，SRS 的 FD 俯仰指令会令飞机保持在 V2（ ）
（A）
A. +10 节
B. +15 节
C. +5 节
22. 在气象雷达上，WX/TURB 方式还以（ ）显示湍流区域（A）
A. 洋红色
B. 棕色
C. 红色
D. 蓝色
23. 当在 FCU 上选择了一个所需的速度，会在速度带上显示一个（ ）目标三角形（A）
A. 蓝色
B. 绿色
C. 红色
D. 洋红色
24. 在 PFD 上，当飞机在地面或是在截获航向道后低于（ ），会显示绿色的地面滑跑引
导指令杆。（A）
A. 30 英尺无线电高度
B. 50 英尺无线电高度
C. 25 英尺无线电高度
25. 下降过程中， 1 000 ft ＜无线电高度＜2 500 ft ，V/S 超过多少时垂直速度指示（模拟
指针及数字指示）变为琥珀色?（A）
A. 2000
B. 1200
C. 6000
D. 3000
26. 如果 PFD 显示俯仰角超过（ ）度，会显示一个红色大箭头指示过渡的姿态以及需跟
随的方向以减小俯仰姿态。（A）
A. 30
B. 25
C. 33
27. （ ）色飞行操纵坡度保护符号在 PFD 横滚刻度+/- 67 度显示，表示坡度极限。（A）
A. 绿
B. 白
C. 红
D. 琥珀
28. 在（ ）方式下真北方位显示显示航路，气象雷达和地形显示在这个方式下不可用（A） A. PLAN
B. ARC
C. ILS
D. VOR
29. 若起飞或复飞时发动机失效(或者推力不对称)，侧滑指示由黄色变为（ ），并且变成
β 目标以补偿不对称推力来优化侧滑量。（A）
A. 蓝色
B. 红色
C. 绿色
30. 在高度刻度右边显示的红带表示地面标高，这条带由无线电高度信号启动，并且在低于
（ ）英尺时显示。（A）
A. 570 英尺
B. 670 英尺
C. 500 英尺
D. 1000 英尺
31. ROSE ILS 方式是在全罗盘方式下显示（ ）航向道偏离杆和下滑道偏离指示（A）
A. 洋红色
B. 蓝色
C. 红色
D. 黄色
32. 当飞机高度小于等于（ ）时才开始显示无线电高度（A）
A. 离地 2500 英尺
B. 离地 2000 英尺
C. 离地 1500 英尺
D. 离地 3000 英尺
33. 电子集成飞机监控系统（ECAM）显示在（ ），而且是由 ECAM 控制面板控制的。（A）
A. 上部和下部的显示器（中央仪表板中间）
B. 只有上部的显示器上
C. 只有下部的显示器上
34. 系统信息是按照"需要知道"的原则来提醒机组的。该原则是根据（ ）来设置的。（A）
A. 飞机所处的具体飞行阶段
B. 飞行员的资质
C. 飞行的高度
D. 故障严重程度
35. 当某电门上显示白色灯的含义是?（A）
A. 表示电门不在正常的位置
B. 表示电门在正常的位置
C. 表示相应的系统出现故障
36. 驾驶舱的设计遵循什么原则?（A）
A. 灯灭原则
B. 灯亮原则
C. 红灯优先原则
37. （ ）显示所有的高度和飞行信息。（A）
A. PFD B. ND
C. ECAM
D. E/WD
38. 哪台计算机生成红色警告：（A）
A. 飞行警告计算机
B. 显示管理计算机
C. 系统数据采集集中器
39. 下列那种情况高度警戒不被抑制（A）
A. 进近中航向道已截获
B. 进近中下滑道已截获
C. 当起落架放下锁定时
D. 当缝翼放出，且起落架选择放下
40. ECAM 显示使用颜色代码中的蓝色代表的含义是：（A）
A. 待执行的动作，或限制
B. 引导飞行机组执行各种程序的标题和说明
C. 适用于特殊设备或状况的特殊信息（如抑制信息）
D. 飞行机组应注意但不需立即采取行动的形态或失效
41. ECAM 显示使用颜色代码中的白色代表的含义是：（A）
A. 引导飞行机组执行各种程序的标题和说明
B. 待执行的动作，或限制
C. 适用于特殊设备或状况的特殊信息（如抑制信息）
D. 飞行机组应注意但不需立即采取行动的形态或失效
42. 飞行警告计算机(FWC)的作用是：（A）
A. 产生警戒信息，备忘信息，音响警戒，以及合 成声音信息
B. 获得数据，然后产生信号，送到 3 部 DMCS(显示管理计算机)作为系统页 面显示及
发动机参数显示用的信号。
C. 获得并处理来自传感器和计算机的所有信号， 生成图像后显示在 PFD，ND，发动
机/警告显示器和系统显示器上
43. 显示管理计算机的作用是：（A）
A. 获得并处理来自传感器和计算机的所有信号，生成图像后显示在 PFD，ND，发动机
/警告显示器和系统显示器上
B. 获得数据，然后产生信号，送到 3 部 DMCS(显示管理计算机)作为系统页面显示 及
发动机参数显示用的信号。
C. 产生警戒信息，备忘信息，音响警戒，以及合成声音 信息
44. 系统数据获得收集器(SDAC) 的作用是：（A）
A. 获得数据，然后产生信号，送到 3 部 DMCS(显示管理计算机)作为系统页面显示 及
发动机参数显示用的信号。
B. 产生警戒信息，备忘信息，音响警戒，以及合成声音 信息
C. 获得并处理来自传感器和计算机的所有信号，生成图 像后显示在 PFD，ND，发动
机/警告显示器和系统显示器上
45. 以下哪个不是飞行警告计算机的附加功能？（A）
A. 决断高度报告
B. 无线电高度报告
C. 着陆距离和着陆速度增量计算46. 以下哪个不是 ECAM 控制面板的功能？（A）
A. 用 DMC3(显示 管理计算机 3)来代替机长或副驾驶的显示管理计算机(DMC1 或
DMC2)
B. SD 控制器，如 ENG，BLEED，PRESS 等系统页码选择器和亮度控制旋钮
C. E/WD 控制器，如 CLR，STS 和亮度控制旋钮
47. 正常工作时 DMC1 不会给哪个显示组件提供数据？（A）
A. PFD2
B. ND1
C. 下部 ECAM
D. PFD 1
48. 正常工作时 DMC2 给哪个显示组件提供数据？（A）
A. PFD2
B. ND1
C. 下部 ECAM
D. 上部 ECAM
49. 正常工作时 DMC3 给哪个显示组件提供数据？（A）
A. 备用
B. 下部 ECAM
C. 上部 ECAM
D. PFD2
50. 若上 ECAM 显示失效或被关断，发动机/警告页面自动显示在（A）
A. 下部 ECAM 显示组件的系统/状态页面
B. 副驾驶的 PFD
C. 机长的 PFD
51. 如果 ND 失效飞行员可使用 PFD/ND/XFR 按钮将导航显示转换至（A）
A. PFD
B. SD
C. E/WD
52. ECAM 显示组件使用了颜色代码，红色表示：（A）
A. 须立即采取行动的状态或故障
B. 需注意但不必要立即采取行动的状态或故障
C. 正常工作状态
D. 用于标题或执行程序的说明
53. ECAM 显示组件使用了颜色代码，琥珀色表示：（A）
A. 需注意但不必要立即采取行动的状态或故障
B. 须立即采取行动的状态或故障
C. 正常工作状态
D. 这些标题和说明在机组执行各项程序时作为引导
54. ECAM 显示组件使用了颜色代码，绿色表示：（A）
A. 正常工作状态
B. 需注意但不必要立即采取行动的状态或故障
C. 须立即采取行动的状态或故障
D. 这些标题和说明在机组执行各项程序时作为引导
55. ECAM 显示组件使用了颜色代码，洋红色表示：（A） A. 适用于特殊设备或特殊情况的特殊信息(如抑制信息)
B. 要采取行动或限制
C. 需注意但不必要立即采取行动的状态或故障
56. 红色警告表示须立即采取行动的状态，会引起：（A）
A. 连续重复谐音或特定声音或合成语音
B. 单谐音
C. 无
57. 系统参数接近限制触发咨询会引起什么警告声？（A）
A. 无
B. 单谐音
C. 连续重复谐音或特定声音或合成语音
D. 三声咔嗒声
58. 单独失效是指：（A）
A. 此种失效只会影响独立的设备或系统，而不会影响飞机上的其他设备和系统
B. 设备或系统的失效会影响飞机上其他设备或系统的功用。
C. 主要失效引起的设备或系统的失效。
59. 主要失效是指：（A）
A. 设备或系统的失效会影响飞机上其他设备或系统的功用。
B. 此种失效只会影响独立的设备或系统，而不会影响飞机上的其他设备和系统
C. 主要失效引起的设备或系统的失效。
60. 次要失效是指：（A）
A. 主要失效引起的设备或系统的失效。
B. 设备或系统的失效会影响飞机上其他设备或系统的功用。
C. 此种失效只会影响独立的设备或系统，而不会影响飞机上的其他设备和系统
61. 蟋蟀叫声＋"STALL" 表示（A）
A. 失速
B. 选择呼叫
C. 客舱呼叫
62. 如何消除连续重复谐音警告？（A）
A. 按压主警告灯
B. 再按一次接杆按钮
C. 按下音频控制板的复位(RESET)键
D. 按压主警告灯或接杆钮
63. 备忘信息显示在上部 E/WD 的下侧，正常时为：（A）
A. 绿色
B. 蓝色
C. 白色
64. 使用 ECAM 控制板按钮，机组不能选择哪个系统页面？（A）
A. CRUISE
B. ELEC
C. DOOR/OXY
D. ENGINE
65. 当 APU 主电门在 ON 位时，APU 页面出现。何时 APU 页面消失（A）
A. APU 主电门在 OFF(关)位 或 APU 转速＞95%10 秒 B. APU 主电门在 OFF(关)位
C. APU 转速＞95%10 秒
66. 在起动顺序开始或选择冷转(CRANK)时出现哪个页面？（A）
A. ENGINE
B. ELEC
C. DOOR/OXY
67. 全温(TAT)和静温(SAT)值以（ ）显示。（A）
A. 绿色
B. 蓝色
C. 白色
68. 负荷因素(G 负荷)值超过极限时(高于 1.4g 低于 0.7g)，以（ ）显示。（A）
A. 琥珀色
B. 蓝色
C. 白色
69. 在第一发起动时总重(GW)以绿色显示。若精确度降低，最后 2 个数字显示虚线，在地
面，如果没有可用的计算数据，该指示以（ ）虚线代替。（A）
A. 蓝色
B. 白色
C. 琥珀色
70. 下面哪个现象不是 ECAM 探测到失效时自动出现的？（A）
A. ECAM 控制板上 STS(状态)按钮亮
B. 系统显示器显示受影响的系统页面
C. ECAM 控制板上 CLEAR(消除)按钮亮
D. 发动机/警告显示出现警告或注意信息
71. 当按下 RCL(重现键)超过多少秒时，由 EMER CANC(应急取消)钮所抑制的注意信息 会重
新显示？（A）
A. 3
B. 2
C. 1
72. 当按下 EMER CANC(应急取消)按钮时错误的是：（A）
A. ECAM 的红色警告信息被清除
B. 主警告灯熄灭
C. 只要有失效条件按下 EMER CANC 按 钮，现有的音响警告都取消
73. 主警告灯表示几级警告？（A）
A. 三级警告
B. 二级警告
C. 一级警告
74. 下列哪种情况下音响警告不会停止：（A）
A. 在 ECAM 控制板上按下 CLR(消除)按钮。
B. 警告状况不再存在
C. 在 ECAM 控制板上按下 EMER CANC(应急取消)按钮。
D. 按下主警告灯(除了超速，失速等红色警告外 )
75. 当一个 FWC 失效时：（A）
A. 不会有任何警告被丢失 B. 只有红色警告丢失
C. 所有的警告都将丢失
76. 当 1 号显示管理计算机（DMC）失效时：（A）
A. 必需通过人工转换用 DMC3 来替换 DMC1
B. DMC3 会自动替换 DMC1
C. 无法替换
77. 高度信息失效时：（A）
A. 高度刻度由 ALT 故障旗代替
B. 高度刻度由 ALT SEL 故障旗代替
C. 高度刻度由 RA 故障旗代替
78. 驾驶舱两个 ND 之间的航向差异由谁检查出来？（A）
A. FWC
B. DMC
C. ADIRS
79. 仪表着陆系统中，G/S 和 LOC 刻度何时显示在 PFD 上？（A）
A. 选择了 LS 按钮时
B. 接 收到 G/S 和 LOC 波束时
C. 按压 APPR 按钮时
80. 在 PFD 上，红色 ILS 故障旗何时出现？（A）
A. 当 LOC 和 G/S 信号均失效时
B. 当 ILS 频率无效时
C. 在 FCU 上未选择 ILS 时
81. 如果一号无线电高度表故障会发生什么？（A）
A. EGPWC 不再接收无线电高度
B. FMGC1 向 EGPWC 提供数据
C. RA2 向 EGPWC 提供数据
82. 红色 RA 故障旗何时出现在 PFD 上？（A）
A. 两个 RA 都故障
B. 当一个 RA 故障时
C. 低于 2500 英尺两个 RA 都故障时
83. 警告信息出现在上 ECAM 的哪个区域？（A）
A. 左备注区域
B. 上部区域
C. 右备注区域
84. 当一个警告信息产生时会将上 ECAM 上的什么显示信息替换掉？（A）
A. 备注信息
B. 缝翼/襟翼位置指示
C. 燃油指示
85. 飞行中在第 6 阶段当起落架被选择在放下状态时在 ECAM 上会出现哪个页面？（A）
A. 轮机页面
B. 巡航页面
C. 飞行/控制页面
86. 当处于 ECAM 单显状态时若触发了咨询信息，什么符号被显示在发动机/警告显示器上？
（A） A. "ADV"
B. "STS"
C. "MEMO"
87. 在导航显示器上，在哪种方式下能够进行一个飞行计划的检查？（A）
A. 计划方式
B. 导航方式
C. 罗盘方式
88. 无线电高度在主飞行显示的什么地方显示：（A）
A. 在姿态球的底部
B. 在高度带顶部
C. 在姿态球顶部
D. 在高度带底部
89. 当只有一部 ECAM 显示时，按下并保持系统页面按钮，显示系统页面最长可达（ ）（A）
A. 3 分钟
B. 1 分钟
C. 2 分钟
D. 30 秒
90. 横滚指针(黄色)指示坡度角。当坡度角超过多少度时，除姿态、速度、航向、高度和垂
直速度符号外，所有的 PFD 符号消失？（A）
A. 45
B. 55
C. 65
91. 速度趋势箭头(黄色) 在谁失效时，会消失？（A）
A. FAC(飞行增稳计算机)
B. FMGC
C. ADIRS
92. 最小可选速度(VLS) ：（A）
A. 由沿着速度刻度的琥珀色带的顶部标定
B. 由沿速度刻度黑色及琥珀色带的顶端标定
C. 由沿速度刻度红带顶部标定
D. 由沿速度刻度红带及黑带较低的一端标定
93. 迎角保护速度：（A）
A. 由沿速度刻度黑色及琥珀色带的顶端标定
B. 由沿着速度刻度的琥珀色带的顶部标定。
C. 由沿速度刻度红带顶部标定
D. 由沿速度刻度红带及黑带较低的一端标定
94. 迎角最大速度：（A）
A. 由沿速度刻度红带顶部标定
B. 由沿速度刻度黑色及琥珀色带的顶端标定
C. 由沿着速度刻度的琥珀色带的顶部标定。
D. 由沿速度刻度红带及黑带较低的一端标定
95. Vs（失速速度）：（A）
A. 不显示在 PFD 上
B. 由沿速度刻度黑色及琥珀色带的底端标定 C. 由沿速度刻度红带底部标定
D. 由沿着速度刻度的琥珀色带的底部标定。
96. Vmax 代表：（A）
A. 由沿速度刻度红带及黑带较低的一端标定
B. VLE(最大放起落架速度)
C. VFE(最大放襟 翼速度)
D. VMO 或相当于 MMO 的速度
97. 失速警告速度 VSW：（A）
A. 由沿着速度刻度的红色及黑色带的顶部标定。
B. 由沿速度刻度黑色及琥珀色带的顶端标定
C. 由沿速度刻度红带顶部标定
98. 最小收襟翼速度何时出现？（A）
A. 当襟翼手柄选择在位置 3 或 2 时显示
B. 当襟翼手柄选择在位置 1 时显示。
C. 当襟翼手柄选择在位置 0 时显示
99. 最小收缝翼速度何时出现？（A）
A. 当襟翼手柄选择在位置 1 时显示。
B. 当襟翼手柄选择在位置 3 或 2 时显示
C. 当襟翼手柄选择在位置 0 时显示
100. 当 FMGC 在垂直管理方式时，若表示一个 FMGC 将遵循的飞行计划高度限制，这 个符
号以什么颜色显示？（A）
A. 洋红色
B. 琥珀色
C. 绿色
101. 气压基准显示 STD 或 QNH 或 QFE，当飞行员选定值不正确时，该指示（A）
A. 闪动
B. 消失
C. 虚线
102. 当飞机到达 MCDU 上选定的决断高度时，DH 字母将闪(琥珀色)3 秒钟，然后以（ ）停
留在无线电高度指示上方？（A）
A. 琥珀色
B. 洋红色
C. 绿色
103. 地面基准当飞机接地时， 这条带的顶部处于高度窗（A）
A. 中间
B. 顶部
C. 底部
104. 在正常操作中：（A）
A. FD 1 的指令显示在 PFD 1 上
B. PFD 2 上显示 FD 1 的指令
C. FD 1 的指令显示在 PFD 1 和 PFD2 上
105. ILS 航道指针( )何时出现在 PFD 上？（A）
A. ILS 频率及航道选定;LS 按钮被按下;
B. 航道选定 C. LS 按钮被按下
D. ILS 频率选定
106. 当 APPR(进近)在预位方式而未选择 ILS 显示时，PFD 高度带附近"ILS"提示：（A）
A. 闪烁琥珀色
B. 蓝色
C. 洋红色
107. 高度警戒是基于显示在 FCU 的预选高度与（ ）进行比较而产生的。（A）
A. 高度 (ADIRS)
B. RA
C. GPS 高度
108. 红色 FD 旗何时出现？（A）
A. 若两部飞行管理引导计算机失效或两部 FD 脱开且 FD 按钮在接通(ON)位而姿态有
效
B. 只要 FD 按钮在关断(OFF)位而姿态有效
C. 只要两部飞行管理引导计算机失效或两部 FD 脱开
D. 空速管堵塞
109. SPD LIM(速度限制)旗(红色)显示时下列哪个 PFD 信息不会丢失？（A）
A. 罗盘 VOR
B. 速度趋势
C. VSW(失速警告速度)
D. S(最小收缝翼速度）
110. VOR 航道如何选择？（A）
A. 使用 MCDU 页面
B. FMGC 自动选择
C. 距离误差
111. 数字式飞行数据记录器(DFDR) 可储存至少最后（ ）小时的数据。（A）
A. 25
B. 30
C. 20
112. 下列哪种情况下飞行指引仪（FD）指针不会闪烁？（A）
A. 飞机的坡度超过 45°
B. 正在截获高度，必须选择另一高度
C. 在 LAND 方式中失去航道或下滑道，或失去 LAND 方式
D. 向自动飞行系统基本方式的转换已经发生
113. 起飞形态测试电门不对下面哪一项做测试？（A）
A. 油门杆不在慢车位
B. 方向舵不在起飞位
C. 刹车过热
D. 发动机滑油低温
114. ECAM 着陆备忘信息何时出现？（A）
A. 高度 2000 英尺以下
B. 襟翼放下
C. 着陆形态建立
115. EWD 上显示洋红色备忘信息：起飞抑制"T.O.INHIBIT"表示什么意思？（A） A. 避免在起飞关键阶段，一些不重要的警告出现干扰机组，有些警告此时被抑制
B. 此时所有的警告被抑制
C. 飞机出现故障，有些自动喊话被抑制
APU
1. 何时电子控制盒探测低滑油量?（A）
A. 飞机在地面，APU 关
B. 飞机在地面，APU 主电门接通
C. 飞机在空中，APU 主电门接通
D. 飞机在地面，APU 运转
2. APU 主电门选择在 ON 位时:（A）
A. ON 亮蓝色，APU 系统被供电，只要起动按钮按下且进气门打开，APU 即起动
B. ON 亮蓝色，APU 系统被供电且 APU 在 95%时起动，AVAIL 亮
3. 无论 APU 引气需求如何，APU 的转速总是？（A）
A. 1
B. 0.95
C. 0.995
4. 在何时，ECAM 状态显示上的 APU N 值变成琥珀色?（A）
A. N ≥ 102%
B. N ≥ 107%
C. N ≥ 99%
5. APU 引气可用于机翼防冰吗？（A）
A. 不可以
B. 可以
6. 不接通 BAT 电瓶能起动 APU 吗?（A）
A. 不能
B. 不
7. APU 有自己的润滑系统:（A）
A. 对
B. 错
8. 在地面时，根据引气系统的要求，APU 转速是通过下面哪一项确定?（A）
A. 电子控制盒
B. 空调系统
C. 进气系统
9. 主电门在 ON 位时:（A）
A. 电子控制盒供电
B. APU 开车
C. 进气风门关闭
10. 仅使用飞机电瓶重新起动 APU 的最大高度是多少?（A）
A. 25000 ft
B. 31000 ft
C. 39000 ft
11. 在驾驶舱中，APU 人工关车的可用电门有哪些?（A） A. APU 主电门，APU 火警电门
B. APU 主电门
C. APU 防火电门，APU 关车电门
12. 当 APU 运转时，APU 燃油泵在什么情况下运转?（A）
A. 没有燃油压力(只有电瓶供电或油泵断开)
B. 一直运转
13. 正常电气系统可用，APU 启动的高度可以达到:（A）
A. 41,000 ft
B. 31,000 ft
C. 20,000 ft
14. 在地面 APU 发生火警时：（A）
A. APU 自动关车并自动灭火
B. APU 自动关车，但不会自动灭火，需要人工灭火
C. 不会自动关车，不会自动灭火
15. APU 同时给两个空调组件供气的最大高度是多少?只给一个空调组件供气的的最大高度
是多少?（A）
A. 15000FT，20000FT
B. 20000FT，25000FT
C. 15000FT，25000FT
16. APU 发电机提供电源的最大允许高度是（ ）。（A）
A. FL410
B. FL370
C. FL420
17. APU 引气给两个空调组件供气的最大高度是（ ）英尺。（A）
A. 15000 英尺
B. 10000 英尺
C. 25000 英尺
D. 22000 英尺
18. 当 APU 主电门在接通位，电子控制盒就会进行启动测试，燃油活门打开，如果主油泵
没开燃油压力低时，（ ）自动运转。（A）
A. APU 油泵
B. 左侧一号燃油泵
C. 右侧二号燃油泵
D. 中间的来两个燃油泵
19. APU 的电门正常是在 ON 位，APU 发电机将不会自动提供飞机的电源。为了使 APU 的发
电机供电你必须（ ）。（A）
A. 断开具有较高优先权的电源
B. 复位 APU 电门
20. APU 位于飞机的（ ）。（A）
A. 非增压舱
B. 增压舱
21. APU 由（ ）自动控制。（A）
A. 电子控制盒（ECB）
B. 自动定时器22. APU 需要（ ）电源给起动机供电。（A）
A. 直流
B. 交流
23. APU 主电门关断前引气没有使用，则关断主电门 APU（ ）。（A）
A. 立即关断
B. 延迟关断
C. 仍在运行
24. 哪一侧的燃油系统给 APU 供油?（A）
A. 左
B. 右
C. 中
25. 当 APU 引气接通可用时，APU 引气活门打开，备忘信息上 APU AVAIL 被（ ）代替。
（A）
A. APU BLEED
B. APU RUN
26. 在 APU 启动过程中，当转速达到（ ）时，起动按钮上的 ON 灯熄灭，绿色的 AVAIL
灯亮。（A）
A. 95%N 后 2 秒
B. 55%N 后 2 秒
C. 75%N 后 2 秒
D. 85%N 后 2 秒
27. 对于需要高性能起飞的飞行条件，（ ）可以用于给两空调组件提供引气。（A）
A. APU
B. 一台发动机
28. （ ）颜色的指示灯可以用来提示机组可以临时性的使用某个系统?（A）
A. 蓝
B. 绿
C. 白
D. 琥珀
29. 中央油箱可以给两台发动机和 APU 供油，通常接通所有燃油泵之前 APU 所消耗的燃油
来源于（ ）油箱。（A）
A. 左侧机翼
B. 右侧机翼
C. 中央
30. APU 转速指示为[ ]变为红色（A）
A. ≥107%
B. ≥102%
C. ≥105%
31. 对于 B-6680 飞机,在低于 25000 英尺时， APU 起动期间的最大 EGT 是：（A）
A. 900℃
B. 675℃
C. 742℃
D. 682℃
32. APU 自动关车时，ECAM 出现注意信息且 MASTER SW 按钮电门琥珀色故障灯亮，在以下那种情况下发生？（A）
A. 滑油压力低
B. 火警（不在地面）
C. 按压了 APU 火警电门
D. 按压外部电源面板上的 APU 关断电门
33. 当 APU 工作时，APU 燃油泵：（A）
A. 当油箱压力不够时工作
B. 所有时间都工作
C. 只在空中工作
34. 在地面，空调不工作时，APU 的正常运转（N%）为：（A）
A. 稳定在 100%
B. 稳定在 101%
C. 稳定在 99.5%
35. APU 主开关选择在 ON 位时：（A）
A. "ON"亮蓝色，APU 系统被供电，只要起动按钮按下且进气风门打开，APU 则启动
B. "ON"亮蓝色，APU 系统被供电且 APU 在 95%时起动，"AVAIL"亮
C. "ON"亮蓝色，APU 系统暂时未供电，把起动电门接通后才开始供电
36. APU 引气由谁控制：（A）
A. 电子控制盒（ECB）
B. 引气监控计算机（BMC)
C. 飞行管理引导计算机（FMGC）
37. 在何时 ECAM 状态显示上的 APU N 值变成琥珀色（A）
A. N > ＝102%
B. N >＝107%
C. N >＝99%
38. 对于 B-6680 飞机，APU 运转期间，在何时 APU 系统页面上显示上的排气温度指示变成
红色：（A）
A. 排气温度 >= 682 ℃
B. 排气温度 >= 715 ℃
C. 排气温度 >= 1090 ℃
D. 排气温度 >= 628℃
39. 在地面 APU 可提供：（A）
A. 电源 + 引气
B. 电源 + 液压源
C. 仅电源
40. APU 引气用于机翼防冰：（A）
A. 是不允许的
B. 是允许的
41. 电瓶的电门没有放到自动位能启动 APU 吗?（A）
A. 不能，必须要打开电瓶电门才可以启动成功
B. 可以，只要飞机有正常的发电机供电就可以启动
C. 可以，只要飞机接有外部电源就可以启动
42. APU 燃油来自：（A）
A. 左燃油供油管路 B. 右燃油供油管路
C. 两边的燃油供油管路都可以
43. 如果使用引气，在人工关车程序后，APU（A）
A. 继续工作 60 秒 到最大 120 秒
B. 立即停车
C. 继续工作 4 分钟
44. 在何时 APU 起动电门上的"AVAIL"（可用）灯亮：（A）
A. N 值达到 95%后 2 秒
B. 外部电源断开
C. APU 电源被使用
45. APU 内部如何润滑?（A）
A. 有一套独立的润滑系统
B. 和发动机共用一套润滑系统
C. 有两套独立的润滑系统
46. 在地面时，APU 速度是通过下面哪一项引气系统的要求确定（A）
A. 电子控制盒
B. 空调系统（区域控制器）
C. 进气系统
47. 除了驾驶舱 APU 面板上的开关外，APU 还可用下面哪项关机：（A）
A. 按下外部电源面板上的 APU 关断按扭
B. 关掉左燃油泵
C. 按下 APU 防火按钮
48. 当 APU 主开关被按出时，APU 正常关机在何时发生：（A）
A. 如果 APU 引气被使用，经过一个时间延迟
B. 在所有情况下都有一个时间延迟
C. 在所有情况下都无时间延迟
49. APU 主开关在 ON 位时:（A）
A. 电子控制盒被供电
B. APU 开车
C. 进气风们被关闭
50. APU 的主要组件是什么?（A）
A. 燃烧室，涡轮，载荷压气机，附件齿轮箱
B. 轴动力部件，载荷压气机，附件齿轮箱，增稳系统
C. 电器，引气，轴动力部件，增稳系统
51. 使用飞机电瓶重新启动 APU 的高度是多少?（A）
A. 25000 FT
B. 31000 FT
C. 39000 FT
52. APU 人工关车的方法共有哪些?（A）
A. APU 主电门，APU 火警电门，APU 关车电门
B. APU 主电门，APU 火警电门
C. APU 火警电门，APU 关车电门
53. 当 APU 运转时，APU 燃油泵在什么情况下运转?（A）
A. 只有电瓶供电 B. 当中央油箱油泵压力不足时
C. 一直运转
D. 仅外部电源供电时
54. 以下哪个不是 APU 电子控制盒的功能?（A）
A. 滑油温度和压力的监控
B. 转速和温度的监控
C. 自动关车
D. 起动的顺序和监控
55. 以下哪种情况 APU 不会自动关车?（A）
A. 交流电失去
B. 超速或欠速
C. 火警(只在地面)
D. ECB 失效
56. APU 系统页面显示绿色的 FLAP OPEN，说明（A）
A. APU 进气门完全打开（主开关在 ON 位）
B. APU 进气门未完全打开（主开关在 ON 位）
C. APU 进气门完全打开（起动电门在 ON 位）
57. APU EGT（排气温度）变为琥珀色（A）
A. EGT≥最大 EGT-33℃时
B. EGT≥最大 EGT-23℃时
C. EGT≥最大 EGT-30℃时
58. APU 在起动期间 ECB 计算最大 EGT 并将它传送至 ECAM，它随（ ）变化而变化（A）
A. 转速
B. 外界温度
C. 燃油流量
59. APU 在运转期间 ECB 计算最大 EGT 不随外界（ ）变化而变化。（A）
A. 外界温度
B. 转速
C. 燃油流量
60. APU 系统页面 EGT 什么时候变为红色？（A）
A. EGT≥最大 EGT 时（开始自动关车）
B. EGT≥最大 EGT-33℃时
C. EGT≥最大 EGT-30℃时
61. LOW OIL LEVEL（低滑油油面）何时出现?（A）
A. 飞机在地面上,且 APU 没有运转,ECB 探测到 APU 滑油油面低
B. 飞机在空中,且 APU 运转,ECB 探测到 APU 滑油油面低
C. 飞机在地面上,且 APU 运转,ECB 探测到 APU 滑油油面低
62. 在应急供电方式时，当 APU 主开关选择在接通(ON)位时，电瓶接触器自动闭合最多（ ）
（A）
A. 3 分钟
B. 4 分钟
C. 8 分钟
63. 空中应急供电方式启始时，APU 的起动程序被抑制。（A）
A. 45 秒钟 B. 40 秒钟
C. 35 秒钟
64. 在哪可以 APU 进行应急停车?（A）
A. APU 火警面板，外电源板
B. 燃油加/放油面板，外部控制面板和驾驶舱内
C. APU 不能从机外被停车
65. 下列关于 APU 的滑油系统说法正确的是:（A）
A. APU 使用一内部独立润滑系统提供润滑和冷却。
B. APU 的滑油是通过空气冷却的
C. 主电门接通,则滑油加热器开始工作
D. 滑油稀释器仅在 APU 起动过程中起作用
NEO
1. A320NEO 的脚部加温器设置 HI 位，加温器空气出口的空气温度增加：（A）
A. 25℃
B. 15℃
C. 5℃
D. 12.5℃
2. 具备 AP/FD TCAS 功能的 A320NEO 飞机，在触发交通咨询 TA 时：（A）
A. FMA 垂直方式第三行显示蓝色 TCAS，现用方式不受影响
B. FMA 垂直方式第二行显示蓝色 TCAS，取代原先预位的垂直方式
C. 没有任何显示和声音的提醒
3. 具备 AP/FD TCAS 功能的 A320NEO 飞机，在交通咨询 TA 警告消失后：（A）
A. TCAS 方式自动解除预位
B. 机组需重置飞行指引仪方式以解除预位的 TCAS 方式
C. TCAS 方式会继续保持预位直至机组接通其他垂直方式
4. 具备 AP/FD TCAS 功能的 A320NEO 飞机，在触发决断咨询 RA 时：（A）
A. 当前垂直引导方式断开，TCAS 方式接通
B. 当前垂直引导方式断开，TCAS 方式接通；当前预位的垂直方式无论为何种方式，都
会在 TCAS 方式接通时解除预位
C. 当前垂直引导方式方式保持现用，第二行显示蓝色 TCAS 预位
5. 具备 AP/FD TCAS 功能的 A320NEO 飞机，如果在 TCAS 方式接通前选择的为 TRK-FPA 方
式，TCAS 冲突解除后会怎样？（A）
A. 出现“TRK FPA DESELECTED”信息，提示机组飞行基准已经改变为 HDG-V/S
B. 自动恢复为 TRK-FPA 方式
6. AP/FD TCAS 功能的速度保护区间范围为：（A）
A. VLS-5kt 至 VMAX
B. VLS-10kt 至 VMAX
C. VLS 至 VMAX
7. A320NEO 共有几个主燃油泵？（A）
A. 4 个
B. 6 个
C. 8 个8. A320NEO 的发动机防冰管道有几个压力关断活门？（A）
A. 2 个
B. 1 个
9. A320 的 NEO 机型翼展的尺寸是多少？（A）
A. 35.8M
B. 34.1M
C. 36.1M
D. 34.8M
10. A320 的 NEO 机型的翼尖小翼的尺寸？（A）
A. 8 ft
B. 6 ft
C. 5 ft
D. 9 ft
11. A320 的 NEO 机型的驾驶舱电加温器用于什么部位加温？（A）
A. 脚部区域
B. 肩部区域
C. 头部区域
D. 侧窗区域
12. A320 的 NEO 机型的驾驶舱电加温器选择低（LO）位时？（A）
A. 加温器空气出口的空气温度增加 12.5 °C。
B. 加温器空气出口的空气温度增加 25 °C。
C. 加温器空气出口的空气温度增加 10 °C。
D. 加温器空气出口的空气温度增加 15°C。
13. 以下哪一类发动机型号是 A320NEO 机型选装的？（A）
A. PW1100G-JM 发动机
B. CFM 56-5B 发动机
C. V2500-A5 发动机
14. A320 的 NEO 中央油箱能否直接给发动机供油?（A）
A. 不能
B. 能
15. A320NEO 机型,机翼防冰电门开,当推力手柄 TOGA 或者 FLX/MCT 位时,在发动机警告显
示上显示什么?（A）
A. WAI
B. NAI
16. A320NEO 机型当发动机防冰电门开,当推力手柄 TOGA 或者 FLX/MCT 位时,在发动机警告
显示上显示什么?（A）
A. NAI
B. WAI
17. A320 的 NEO 机型机组在起飞性能页面输入一个或几个起飞速度（V1.Vr 或 V2）与
(Vmcg.Vmca 或 Vs1g)比较都太小了 MCDU 会出现_____信息。（A）
A. TO SPEED TOO LOW
B. V1/Vr/V2 disgree
C. CHECK TO DATA
D. ONLY SPD ENTRY ALLOWED18. A320NEO 的驾驶舱固定氧有几个子系统，分别为哪个乘员供氧（A）
A. 两个子系统，一个为机长和第三乘员供氧，一个为副驾驶和第四乘员供氧
B. 只有一套系统，为所有驾驶舱氧气面罩供氧
C. 两个子系统，一个为机长，一个为副驾驶和第三、四乘员供氧
D. 两个子系统，一个为机长和副驾驶，一个为第三乘员供氧和第四乘员供氧
19. A320NEO 机型如果两个空调组件关闭且机翼防冰没有打开，会发生什么现象？（A）
A. 触发发动机引气 1+2 故障警告
B. 没有任何警告
C. 触发组件关警告
20. A320NEO 机型发动机引气活门打开的条件是什么？（A）
A. >15PSI 且消耗引气的部件
B. >15PSI
C. >8PSI 且消耗引气的部件
D. >8PSI
21. A320NEO 飞机可以选装的发动机有哪几款？（A）
A. LEAP-1A 和 PW1100G-JM
B. LEAP-1A 和 IAE V2500
C. PW1100G-JM 和 CFM56
D. LEAP-1B 和 PW1100G-JM
22. LEAP-1A 发动机是哪家发动机生产制造商制造的？（A）
A. CFM 发动机公司
B. IAE 发动机公司
C. RR 发动机公司
D. GE 发动机公司
23. LEAP-1A 和 PW1100G-JM 发动机能产生的起飞推力为多少？（A）
A. 27000 磅
B. 21000 磅
C. 32000 磅
D. 24000 磅
24. PW1100G-JM 发动机和其他发动机的区别在于？（A）
A. 多了一个风扇驱动齿轮系统
B. 产生推力的原理不同
C. 有三个转子
25. PW1100G-JM 发动机的风扇驱动齿轮系统的作用是？（A）
A. 将发动机风扇与低压压气机和涡轮分开，允许每个模块以最佳速度运行，增强了低
压部分的效率。
B. 减少低压压缩机的数量，减轻发动机的重量。
C. 增加发动机的涵道比
26. LEAP-1A 发动机的风扇叶片面有什么特点？（A）
A. 是“3D”风扇叶片
B. 比 A320CEO 发动机风扇叶片直径小
C. 全高级金属材料
27. A320NEO 发动机是通过控制什么参数来控制推力？（A）
A. N1 值 B. EPR 值
C. N2 值
28. 推力控制故障调节功能是指什么功能？（A）
A. FADEC 在关键飞行阶段（如，地面，起飞以及进近阶段）中出现的不可控大推力现
象时提供的保护。
B. 控制发动机推力的一种备用方式。
C. 在任何时候，只要发动机的推力出现异常，都会关闭发动机来保护发动机。
29. A320NEO 发动机何时选择的慢车为进近慢车？（A）
A. 在空中选择，形态 3 或者形态全，或者当起落架放下时。
B. 在空中，当形态放到 1 时。
C. 在空中，当起落架放下时。
30. 在空中，光洁形态，A320NEO 发动机的慢车推力为？（A）
A. 最小慢车
B. 调节慢车
C. 进近慢车
31. PW1100G-JM 发动机需要冷转的时间在那里可以显示？（A）
A. EWD 上
B. SD 发动机页面
C. ND 上
32. A320NEO 发动机起动为什么需要冷转的时间比较长？（A）
A. 由于复合材料在高温下容易形变，导致转子发生轻微弯曲，起动时产生共振。
B. 由于发动机的内腔比较长，需要更长时间排除废油。
C. 由于复合材料，自高温下容易损坏，需要及时降温。
33. 对于 PW1100G-JM 发动机，起动时能否两台发动机同时冷转？（A）
A. 可以，起动前打开双冷却按钮电门
B. 可以，同时起动两台发动机
C. 不可以
34. 对于 PW1100G-JM 发动机，双冷却功能描述正确的是？（A）
A. 双冷却功能在指定的使用包线中可用，其取决于 APU 性能和发动机滑油温度。
B. 双冷却功能在任何时候都可以使用。
C. 双冷却功能必须在相关包线内使用，包线取决于飞机的重量。
A319/320 差异
1. A321 机型和 A320 机型对比，尺寸差异描述正确的是：（A）
A. A321 机身比 A320 机身长将近 7 米，主轮距机头长 4.2 米，其他尺寸基本一致。
B. A321 机身比 A320 机身长将近 6 米，其他尺寸基本一致。
C. A321 机身比 A320 机身修长一些，尺寸基本一致。
2. 以下关于 A321 机型和 A320 机型差异的描述错误的是：（A）
A. A321 的 VMCA 和 VMCG 都稍小于 A320
B. 由于 A321 机身比 A320 长，起飞和着陆时俯仰姿态限制角度更小，擦机尾裕度更小
C. A321 的结构重量和载客量都比 A320 大
3. 以下关于 A321 机型供油顺序的描述正确的是：（A）
A. 1.ACT 2：燃油传输至中央油箱。2.ACT 1：燃油传输至中央油箱。
3.中央油箱：燃油传输至机翼油箱。
4.机翼油箱。
B. 1.ACT 1：燃油传输至中央油箱。
2.ACT 2：燃油传输至中央油箱。
3.中央油箱：燃油传输至机翼油箱。
4.机翼油箱。
C. 1.中央油箱：燃油传输至机翼油箱。
2.ACT 1：燃油传输至中央油箱。
3.ACT 2：燃油传输至中央油箱。
4.机翼油箱。
4. 一个附加油箱 ACT 大约能存储多少燃油？（A）
A. 2.3 吨
B. 1.1 吨
C. 3.7 吨
D. 3.2 吨
5. 以下关于 A321 机型燃油系统的描述正确的是：（A）
A. 由 4 个主燃油泵从机翼油箱向发动机供油，中央油箱的燃油通过引射泵传输至机翼
油箱
B. 由 6 个主燃油泵从机翼油箱和中央油箱向发动机供油
C. 由 4 个主燃油泵从机翼油箱向发动机供油，2 个主燃油泵从中央油箱向发动机供油
6. 对于 A321 机型，当空调面板经济流量电门打开时，出现单组件工作的情况，则系统会
选择哪种流量情况？（A）
A. 120%正常流量
B. 100%正常流量
C. 经济流量，80%的正常流量
7. 关于 A319、A320、A321 机型减速板使用的描述正确的是：（A）
A. A319 和 A321 减速板伸出角度与是否接通 AP 无关
B. A320 接通 AP 时，减速板最大伸出角度大于人工飞行时最大伸出角度
C. A319/A320/A321 减速板最大伸出角度与 AP 是否接通无关
8. 关于 A319、A320、A321 机型客舱紧急出口的描述正确的是：（A）
A. A319 的客舱紧急出口比 A320 和 A321 少一个
B. A321 的客舱紧急出口比 A319 和 A320 多一个
C. A319/A320/A321 的客舱紧急出口没有差别
9. A319 机型和 A320 机型对比，尺寸差异描述正确的是：（A）
A. A319 机身比 A320 机身短将近 4 米，主轮距机头短 1.6 米，其他尺寸基本一致。
B. A319 机身比 A320 机身短将近 5 米，其他尺寸基本一致。
C. A319 机身比 A320 机身瘦一些，尺寸基本一致。
10. A319 机型方向舵最大偏转角度是多少？（A）
A. 30 度
B. 25 度
C. 20 度
D. 27 度
11. 以下关于 A319 机型和 A320 机型差异的描述错误的是：（A） A. A319 的 VMCA 和 VMCG 都稍大于 A320
B. 由于 A319 机身比 A320 短，起飞和着陆时俯仰姿态限制角度更大，擦机尾裕度更大
C. A319 具有更好的起飞性能，更多的用于高原或高高原机场运行
CFM/IAE 差异
1. A320-214 代表什么发动机构型？（A）
A. CFM56-5B
B. IAEV2500-A5
C. CFM LEAP-1A
D. PW1100G-JM
2. 以下哪种发动机构型正常情况下使用 EPR 方式表示推力？（A）
A. IAEV2500-A5
B. CFM56-5B
C. CFM LEAP-1A
D. PW1100G-JM
3. 对于 CFM56-5B 发动机，发动机燃油控制（FMV）故障对后续飞行的影响？（A）
A. 后续飞行要避免推力突然变化
B. 失去了燃油控制和发动机超转保护，相应发动机需要关车
C. 无影响
4. 驾驶舱预先准备时，CFM56-5B 发动机滑油量检查标准？（A）
A. 等于或大于 9.5 夸脱+0.5*飞行时间（h）
B. 等于或大于 11 夸脱+0.3*飞行时间（h）
C. 15 夸脱
D. 12 夸脱
5. 对于 IAEV2500-A5 型发动机的燃油计量活门（FMV)，说法正确的是？（A）
A. 控制燃油流量，超速保护和控制燃油关断活门
B. 它通过两个扭矩马达/伺服活门来传达指令
C. FMV 由 FMGC 控制
6. A320-232 代表什么发动机构型？（A）
A. IAEV2500-A5
B. CFM56-5B
C. CFM LEAP-1A
D. PW1100G-JM
7. 关于 CFM56-5B 发动机和 IAEV2500-A5 发动机区别的描述正确的是：（A）
A. 为防止风扇震颤，IAEV2500-A5 发动机的 FADEC 会避免推力稳定在大约 60%到
74%M1 之间；CFM56-5B 无该限制。
B. 为防止风扇震颤，CFM56-5B 发动机的 FADEC 会避免推力稳定在大约 60%到 74%M1
之间；IAEV2500-A5 无该限制。
C. 为防止风扇震颤，CFM56-5B 和 IAEV2500-A5 发动机的 FADEC 都会避免推力稳定在
大约 60%到 74%M1 之间
8. CFM56-5B 发动机构型的飞机，在地面执行自动启动时，出现无 N1 转动情况，是否可以
执行人工启动？（A）
A. 不可以 B. 可以
C. 无所谓
9. IAEV2500-A5 发动机构型的飞机，在地面执行自动启动时，出现无 N1 转动情况，是否
可以执行人工启动？（A）
A. 可以
B. 不可以
C. 无所谓
规章
1.
航路的宽度为 20 公里，其中心线两侧各 10 公里；航路的某一段受到条件限制的，可以
减少宽度，但不得小于______公里。（A）
A.
8
B.
10
C.
12
D.
15
2.
飞行人员飞行时，必须按规定携带必备的资料、文书和证件。（A）
A.
正确
B.
不正确
C.
国际航线需要
D.
国内航线需要
3.
航空器在同一高度上交叉相遇，驾驶员从座舱左侧看到另一架航空器时，应当___高度;
从座舱右侧看到另一架航空器时，应当____高度。（A）
A.
下降；上升
B.
上升；下降
C.
上升；上升
D.
下降；下降
4.
民用航空器的机长对民用航空器的运行直接责任，并具有最终决定权。（A）
A.
正确
B.
不正确
C.
国际航线需要
D.
需要局方授权
5.
航空器进入着陆，应当经空中交通管制员或者飞行指挥员许可；不具备着陆条件的，不
得勉强着陆。（A）
A.
正确
B.
不正确
C.
目视飞行可以着陆
D.
仪表飞行可以着陆
6.
飞行任务书是许可飞行人员进行转场飞行和民用航空飞行的基本文件。（A）
A.
正确
B.
不正确
C.
国际航线是，国内航线不是
D.
国际航线不是，国内航线是
7.
航空器未按规定携带备用燃料的可否起飞？（A）A.
不可以
B.
可以
C.
国际航线不可以，国内航线可以
D.
国际航线可以，国内航线不可以
8.
遇到紧急情况，飞行安全受到威胁时，机长_______决定改变原配备的飞行高度层，但
必须立即报告飞行管制部门，并对该决定负责。（A）
A.
可以
B.
不可以
C.
在通知公司后
D.
与签派联系后
9.
航空器在同一高度上对头相遇，应当各自靠___避让，并保持____米以上的间隔。（A）
A.
右，500
B.
左，500
C.
右，600
D.
左，600
10.
担任飞行机组必要成员的驾驶员应当在前__个日历月之内在所服务的机型（别）上完成
熟练检查，否则不得担任飞行机组必需成员。（A）
A.
6
B.
12
C.
24
D.
36
11.
在飞行期间，机长对于飞机的运行拥有完全的控制权和管理权。这种权力没有限制，是
否可以超越机组其他成员及他们的职责，无论机长是否持有执行其他机组成员职责所需
的有效证件？（A）
A.
可以
B.
不可以
C.
国际航线可以
D.
国内航线可以
12.
根据 121 部对机组成员的值勤要求，飞行关键阶段是指滑行、起飞、着陆和除巡航飞行
以外在____米以下的飞行阶段。（A）
A.
3000
B.
3500
C.
4000
D.
4500
13.
被授权什么执照持有人，可以在从事公共航空运输的航空器上担任机长和副驾驶？（A）
A.
航线运输驾驶员
B.
商业运输驾驶员
C.
私人飞行驾驶员
D.
仪表飞行
14.
根据 CCAR-91，在飞行中遇到需要立即处置的紧急情况时，谁可以在保证航空器和人员
安全所需要的范围内偏离本规则的任何规定？（A）
A.
机长
B.
副驾驶
C.
ATCD. SOC
15.
根据 CCAR-121，合格证持有人不得使用已满__周岁的人员在实施本规则运行的飞机上
担任飞行机组必需成员。（A）
A.
63
B.
62
C.
61
D.
60
16.
在中华人民共和国国籍登记的民用航空器应当满足 CCAR-__部规定的国籍标志、等级标
志和标识要求方可运行。（A）
A.
45
B.
61
C.
91
D.
121
17.
机长应当在前多少个日历月内，在其所飞的一个型别飞机上通过航线检查，在检查中圆
满完成机长职责？（A）
A.
12 个月
B.
18 个月
C.
24 个月
D.
36 个月
18.
具有中华人民共和国国籍的民用航空器，应持有_______民用航空主管部门颁发的适航
证书，方可飞行。（A）
A.
国务院
B.
民航总局
C.
民航地区管理局
D.
安全监督管理局
19.
机长在其职权范围内发布的命令，民用航空器________人员都应当执行。（A）
A.
所载
B.
机组
C.
旅客
D.
乘务
20.
机长发现机组人员______执行_______的，为了保证飞行安全，有权做出调整。（A）
A.
不适宜、飞行任务
B.
不能、工作
C.
不适宜、飞行
D.
不能、飞行任务
21.
根据 CCAR-121 对驾驶员近期经理的要求，合格证持有人不得使用任何驾驶员，任何驾
驶员也不应在按照此规则运行中担任飞行机组必需成员，除非该驾驶员于前__个日历日
之内，在所服务的该型别飞机上，至少已做过__次起飞和着陆。（A）
A.
90，3
B.
180，3
C.
90，5
D.
180，5
22.
在人口稠密区、集镇或居住区的上空或者任何露天公众集会上空，航空器的高度不得低
于在其___米水平半径范围内的最高障碍以上___米。（A）A.
600,300
B.
600,200
C.
500，300
D.
500，200
23.
在特别繁忙运输机场起飞、着陆和飞越的航空器机长必须至少持有___执照。（A）
A.
PPL
B.
CPL
C.
MPL
D.
ATPL
24.
关于最低扇区高度 MSA 的定义：以无线电导航设施为中心，半径 46KM（25NM）的圆
的扇区内可使用的最低高度。这个最低高度对扇区所有物体提供最小超障余度＿＿。（A）
A.
1000 英尺/300 米
B.
2000 英尺/600 米
C.
3000 英尺/900 米
D.
4000 英尺/1200 米
25.
担任安全敏感工作的人员，包括机组成员、飞行签派员等，不得使用或者携带______以
及国家规定管制的其他能够使人形成瘾癖的麻醉药品和精神药品。（A）
A.
鸦片，海洛因，冰毒，吗啡，大麻，可卡因
B.
冰毒、吗啡
C.
大麻、可卡因
D.
鸦片、海洛因
26.
高空空域是只标准海平面气压____米（不含）以上的空域。（A）
A.
6000
B.
5000
C.
4000
D.
3000
27.
机长对目视飞行的安全负__责任。（A）
A.
直接
B.
主要
C.
间接
D.
部分
28.
天气情况低于机长飞行的最低气象条件，___起飞。（A）
A.
不可以
B.
可以
C.
SOC 放行
D.
ATC 许可
29.
当临时航线与航路、固定航线交叉时，水平能见度大于__公里的，应当按照规定的飞行
高度通过。（A）
A.
8
B.
10
C.
12
D.
15
30.
飞行间隔的目的不包括哪一项？（A）
A. 美观B.
保证飞行安全
C.
提高飞行空间和时间利用率
D.
防止飞行冲突
31.
局方制定的监察员执行监察任务时，向机长出示局方监察员证件后，机长应当___该监
察员不受阻碍地进入该飞机的驾驶舱。（A）
A.
允许
B.
批准
C.
拒绝
D.
不允许
32.
合格证持有人不得向乘坐其飞机的任何人员供应任何含酒精饮料。（A）
A.
不正确
B.
正确
C.
白天可以
D.
夜间可以
33.
对于初次申请飞机类别的型别教员等级申请人，担任飞机机长的飞行经历时间至少____
小时，其中在所申请型别的飞机上担任机长的飞行经历时间至少___小时。（A）
A.
500，100
B.
500，300
C.
1000，100
D.
1000，300
34.
飞行教员在其教员等级期满前___天内通过相应教员等级的更新检查（A）
A.
90
B.
120
C.
150
D.
180
35.
飞行值勤期，是指机组成员在接受合格证持有人安排的飞行任务后（包括飞机、调机或
转场等），从为完成该次任务而到指定地点报到时刻的开始，到飞机在最后一次飞行后
发动车关车且机组成员没有再次移动飞机的意向为止的时间段。（A）
A.
正确
B.
不正确
C.
不包括调机
D.
不包括转场
36.
当航空器驾驶员按照仪表飞行规则在 RVSM 空域飞行过程中，遇到影响保持高度能力的
颠簸发生偏离 ATC 制定的高度层___米或以上情况时，必须通知管制员。（A）
A.
90
B.
100
C.
120
D.
150
37.
一般高原机场海拔高度在____米及以上。（A）
A.
1524
B.
2438
C.
1500
D.
2400
38.
以非高原机场为主运行基地新成立的合格证持有人连续运行____或积累____个起落后方可在一般高原机场运行。（A）
A.
一年，500
B.
一年，300
C.
两年，500
D.
两年，300
39.
具备在本机型 500 小时或以上的机长飞行经历时间，并在以高高原机场为起飞或目的
地机场运行 8 个航段或以上，其中在高高原机场不少于 3 个落地（含模拟机），方可进
入高高原机场运行担任机长。（A）
A.
不正确
B.
正确
C.
根据机场
D.
根据航空公司
40.
按照 121 部实施运行的飞机应当安装一个高度保持和警告系统，其功能应包括哪几项？
1. 向飞行机组指示所飞的高度。2.自动保持所选择的高度。3.当接近预选高度时，能至
少发出音频或者视频信号提示飞行机组。4.当飞机偏离预选高度是，能向飞行机组至少
发出音频或者视频警告。（A）
A.
1、2、3、4
B.
1、3
C.
2、4
D.
1、2、3
41.
根据 121 部，对于组类 II 飞机，驾驶员初始地面训练的计划小时数至少具体____小时。
（A）
A.
120
B.
90
C.
80
D.
64
42.
根据 121 部，对于初次在组类 II 飞机上进行的初始训练，在飞机的驾驶员操作位置上完
成至少__次起飞和着陆；而初次在组类 II 飞机上进行的升机长训练，在飞机的驾驶员操
作位置上完成至少__次起飞和着陆。（A）
A.
20，15
B.
30，20
C.
20，10
D.
30，10
43.
飞行管制的基本任务之一是：防止航空器与航空器、航空器与地面障碍物相撞。（A）
A.
正确
B.
不正确
C.
视情况而定
D.
按照局方要求
44.
两架以上航空器跟进滑行，后航空器不得超越前航空器，后航空器与前航空器的距离，
不得小于_______米。（A）
A.
50
B.
80
C.
100
D.
12045.
飞行中发生特殊情况，机长必须在保证航空器上人员生命安全的前提条件下，积极采取
措施保全航空器。（A）
A.
正确
B.
不正确
C.
视情况而定
46.
机长发现机组人员不适宜执行飞行任务后，为保证飞行安全，______提出调整。（A）
A.
有权
B.
无权
C.
视情况而定，时间紧急无权
47.
民用航空器遇险时，未经机长允许，机组人员不得擅自离开民用航空器。（A）
A.
正确
B.
不正确
C.
视情况而定，特别紧急可以
48.
民用航空器遇险时，机长应当________离开民用航空器。（A）
A.
最后
B.
最先
C.
和机组成员一起
D.
和副驾驶一起
49.
担任飞行机组必需成员的驾驶员，对于机长，在前多少个日历月之内，必须完成熟练检
查？（A）
A.
6
B.
24
C.
12
D.
18
50.
在飞行期间，谁负责控制飞机和指挥机组，并负责旅客、机组成员、货物和飞机的安全？
（A）
A.
机长
B.
机组
C.
航空公司
D.
ATC
51.
机组成员在饮用含酒精饮料后______小时之内，不得上岗执勤。（A）
A.
8
B.
10
C.
12
D.
24
52.
按租赁协议，承租人租赁飞机时携带出租人一名或多名机组成员的，称为_________。
（A）
A.
湿租
B.
干租
C.
租赁
D.
全租
53.
拒绝局方要求，不接受酒精或药物检验，或不提供检验结果的，视为已受到酒精或药物
的影响。（A）
A. 正确B.
不正确
C.
视情况而定
54.
机长是否应当将填写好的装载舱单、签派放行单、飞行计划的副本随机带到目的地，此
文件保存至少多少个月？（A）
A.
3 个月
B.
6 个月
C.
9 个月
D.
12 个月
55.
公共航空运输飞行中的必须机组成员，应在_______个日历月内至少完成一次应急生存
训练。（A）
A.
24
B.
12
C.
36
D.
18
56.
飞行实施过程中，飞行人员、空中交通管制员、飞行指挥员应当按照通信、导航保障规
定，正确使用通信导航设备。（A）
A.
对
B.
错
C.
ACARS 覆盖区域不需要
D.
ETOPS 运行区域不需要
57.
在飞行中遇到严重危及航空器和人员安全的情况时，飞行人员应当利用一切手段，重复
发出规定的遇险信号。（A）
A.
对
B.
错
C.
装备有 ADS-B 飞机不需要
D.
ACARS 覆盖区域不需要
58.
航空器在中华人民共和国境外遇险时，应当使用国际通用的遇险信号和频率。在海上飞
行遇险时，设备允许的，还应当使用什么频率发出遇险信号？（A）
A.
500 千赫
B.
600 千赫
C.
800 千赫
D.
1000 千赫
59.
飞机在同一高度上交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航空器时应当下降高度，从
座舱右侧看到另一架航空器时应当上升高度。（A）
A.
正确
B.
不正确
C.
无论在哪一侧看到，都应上升
D.
无论在哪一侧看到，都应下降
60.
飞行人员未按《中华人民共和国飞行基本规则》履行职责的，由有关部门依法给予行政
处分或者纪律处分；情节严重的，依法给予吊销执照一个月至六个月的处罚，或者责令
停飞一个月至三个月；构成犯罪的，依法追究刑事责任。（A）
A.
正确
B.
不正确
C.
构成犯罪的，依法追究民事责任。D. 构成犯罪的，从轻处理。
61.
飞行时间是指：（A）
A.
航空器为准备起飞而依靠自身动力开始移动时起，至飞行结束停止移动为止的时间
B.
航空器为实际起飞而使用动力时起，至着陆冲程终止的过程
C.
航空器为准备起飞而离开停机地点开始，至飞行结束停止移动为止的时间
D.
航空器为实际起飞而使用动力时起，至飞行结束停止移动为止的时间
62.
某飞行员持有Ⅰ级体检合格证，他的年度体检合格日期是 8 月 12 日，则他的体检合格
证的有效期到何时？（A）
A.
次年 8 月 11 日
B.
次年 8 月 12 日
C.
次年 8 月 31 日
D.
次年 9 月 1 日
63.
121 部关于“新机长的仪表飞行规则着陆最低天气标准”的规定，正确的是：（A）
A.
对于用作备降机场的机场，最低下降高（MDH）或者决断高（DH）和能见度最低标
准无须在适用于这些机场的数值上增加，但是任何时候，着陆最低天气标准不得小
于 90 米（300 英尺）和 1600 米（1 英里）。
B.
如果机长在其驾驶的某型别飞机上作为机长按照本规则运行未满 100 小时，则合格
证持有人运行规范中对于正常使用机场、临时使用机场或者加油机场规定的最低下
降高（MDH）或者决断高（DH）和着陆能见度最低标准，分别增加 60 米（100 英
尺）和 800 米（1/2 英里）或者等效的跑道视程（RVR）。
C.
如果该驾驶员在另一型别飞机上作为机长在按照本规则实施的运行中至少已飞行
100 小时，该机长可以用在本型飞机上按照本规则实施运行中的一次着陆，去取代
必需的机长经历 1 小时，减少本条（a）款所要求的 100 小时的机长经历，但取代
的部分不得超过 60 小时。
D.
对于用作备降机场的机场，最低下降高（MDH）或者决断高（DH）和能见度最低标
准无须在适用于这些机场的数值上增加，但是任何时候，着陆最低天气标准不得小
于 120 米（400 英尺）和 1600 米（1 英里）。
64.
什么是最低燃油量状况？（A）
A.
飞机按预定航线飞抵目的地机场后，能以等待空速在高于机场标高 1500 英尺得高
度上等待 30 分钟的油量。（考虑油表误差）
B.
飞机按预定航线飞抵目的地机场后，能以等待空速在高于机场标高 1500 英尺得高
度上等待 45 分钟的油量。（考虑油表误差）
C.
飞机按预定航线飞抵目的地机场后，能以等待空速在高于机场标高 1500 英尺得高
度上等待 60 分钟的油量。（考虑油表误差）
D.
飞机按预定航线飞抵目的地机场后，能以等待空速在高于机场标高 1500 英尺得高
度上等待 90 分钟的油量。（考虑油表误差）
65.
出现最低燃油量时，机长该怎么办？（A）
A.
向 ATC 宣布“最低油量”，并报告剩余的可用燃油还能飞多少分钟；继续按 ATC 同
意的航路飞行，尽可能申请直飞，并请求优先着陆；如果在无雷达地区飞行，报告
现在位置和到达目的地得时间
B.
继续按 ATC 同意的航路飞行，尽可能申请直飞，并请求优先着陆
C.
如果在无雷达地区飞行，报告现在位置和到达目的地得时间
D.
向 ATC 宣布“最低油量”，并报告剩余的可用燃油还能飞多少分钟
66.
CCAR121.417（a）（1）规定，对于最大起飞全重 136,000 千克（含）以下的飞机，应当担任机长飞行一年以上，相应机长飞行经历时间不少于（）小时，且总驾驶员飞行经历
时间不少于（）小时；如不具有上述机长经历，则其总驾驶员飞行经历时间不得少于（）
小时，其中在组类 II 飞机上不少于（）小时，且作为操作驾驶员不少于（）个包括起飞
和着陆的航段，其中在本机型上作为操作驾驶员不少于（）个包括起飞着陆的航段；（A）
A.
300；2200；2700；1000；400；200
B.
500；4000；5500；2500；450；250
C.
300；3000；3500；1500；500；250
D.
300；3000；3500；1500；500；200
67.
1960 年 1 月 1 日（含）以后出生的驾驶员，未获得英语语言能力 3 级或以上等级签
注的，不得参加组类 II 飞机的初始或升级训练。 （A）
A.
正确
B.
不正确
C.
可以参加初始
D.
可以参加升级
68.
在高级飞行模拟机上实施的训练或检查的时间是否应计入值勤期时间内？（A）
A.
是
B.
否
C.
根据时段
69.
当飞行机组配备 2 名驾驶员时，值勤期最多 14 小时，该值勤期内的飞行时间不得超过
8 小时，但对于不多于 2 个航段的飞行，飞行时间可以延长至 9 小时。值勤期后应当
安排至少 9 个连续小时的休息期，但对飞行任务解除的时间是发生在当地时间午夜零
点之后的，则应安排 12 个连续小时的休息期。（A）
A.
不正确
B.
正确
C.
视情况而定
70.
RVSM 飞行前，检查高度表的误差应不超过一下哪个标准？（A）
A.
高度表指示的机场标高和已知的机场标高的差值不超过 75 英尺
B.
左右座高度表指示的差值不超过 75 英尺
C.
高度表指示的机场标高和已知的机场标高的插值不超过 50 英尺
D.
左右座高度表指示的差值不超过 50 英尺
71.
以下哪个设备不是进入 RVSM 飞行所必需的？（A）
A.
星基导航系统
B.
高度告警系统
C.
高度保持系统
D.
主高度测量系统
72.
RVSM 飞行中，两个主高度表的指示差值不能超过：（A）
A.
200 英尺
B.
100 英尺
C.
150 英尺
D.
75 英尺
73.
RNAV 是_______？（A）
A.
是一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的
工作范围之内，或者二者的组合，沿任意期望的航径飞行。
B.
所需导航性能C. 规定了航空器在指定空域内或者沿 ATS 航路、仪表程序飞行的系统性能要求。
74.
RNP 是指_____？（A）
A.
具有机载导航性能监视的 RNAV 和具有告警能力的 RNAV
B.
具有机载导航性能监视的 RNAV
C.
具有告警能力的 RNAV
D.
RNAV
75.
RNAV 是一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备
的能力限制之内，或二者的组合，沿任意期望的航径飞行。（A）
A.
对
B.
错
C.
部分可以
76.
飞行类别和级别等级的航线运输驾驶员执照的申请人应当具有至少 1500 小时的作为飞
机驾驶员飞行经历时间，其中至少包括：___小时转场飞行时间，___小时夜间飞行时间。
（A）
A.
500，100
B.
500，75
C.
250，100
D.
250，75
77.
A 类跑道侵入。（A）
A.
运输航空严重事故症候
B.
一般差错
C.
运输航空一般事故症候
D.
严重差错
78.
几近发生的可控飞行撞地，危险指数大于 90（含）的。（A）
A.
运输航空严重事故症候
B.
一般差错
C.
运输航空一般事故症候
D.
严重差错
79.
飞行中，机轮之外的航空器其它部位擦地，不包括以下情况： a） 未造成航空器受损
的机尾（不含尾橇）擦地；
b）
仅擦尾橇且未造成除尾橇之外的航空器其它部位受损。
（A）
A.
运输航空严重事故症候
B.
一般差错
C.
运输航空一般事故症候
D.
严重差错
80.
为避免航空器相撞或其他不安全情况，应做出规避动作的危险接近。在程序管制区域，
垂直间隔和水平间隔同时小于 1/5 规定间隔；在雷达管制区域，垂直间隔和水平间隔
同时小于规定间隔，且危险指数大于 90（含）的飞行冲突。（A）
A.
运输航空严重事故症候
B.
一般差错
C.
运输航空一般事故症候
D.
严重差错
81.
飞行中，未被定性为事故的相撞。（A）
A. 运输航空严重事故症候B.
一般差错
C.
运输航空一般事故症候
D.
严重差错
82.
未被列为事故的起落架收回着陆。（A）
A.
运输航空严重事故症候
B.
一般差错
C.
运输航空一般事故症候
D.
严重差错
83.
未被列为事故的航空器结构受损或发动机解体，包括非包容性涡轮发动机失效。（A）
A.
运输航空严重事故症候
B.
一般差错
C.
运输航空一般事故症候
D.
严重差错
84.
在滑行道，或未指定、关闭、占用的跑道上中断起飞。（A）
A.
运输航空严重事故症候
B.
一般差错
C.
运输航空一般事故症候
D.
严重差错
85.
在滑行道，或未指定、关闭、占用的跑道上起飞。（A）
A.
运输航空严重事故症候
B.
一般差错
C.
运输航空一般事故症候
D.
严重差错
86.
在滑行道，或未指定、关闭、占用的跑道上着陆或尝试着陆。（A）
A.
运输航空严重事故症候
B.
一般差错
C.
运输航空一般事故症候
D.
严重差错
87.
起飞或着陆过程中，冲出、偏出跑道或跑道外接地。（A）
A.
运输航空严重事故症候
B.
一般差错
C.
运输航空一般事故症候
D.
严重差错
88.
在起飞或初始爬升过程中明显未达到预定性能。（A）
A.
运输航空严重事故症候
B.
一般差错
C.
运输航空一般事故症候
D.
严重差错
89.
造成航空器操纵困难的系统故障、天气现象、飞行超出批准的飞行包线或其他情况。（A）
A.
运输航空严重事故症候
B.
一般差错
C.
运输航空一般事故症候
D.
严重差错
90.
燃油量或燃油分布需要飞行员宣布紧急状态的情况。（A）A.
运输航空严重事故症候
B.
一般差错
C.
运输航空一般事故症候
D.
严重差错
91.
飞行中， 严重影响航空器运行的一个或多个系统出现的多重故障。（A）
A.
运输航空严重事故症候
B.
一般差错
C.
运输航空一般事故症候
D.
严重差错
92.
飞行中，必需的飞行引导与导航冗余系统中一个以上的系统失效。（A）
A.
运输航空严重事故症候
B.
一般差错
C.
运输航空一般事故症候
D.
严重差错
93.
飞行中，驾驶舱（内）、客舱（内）和货舱（内）起火或冒烟，或发动机起火，即使这
些火被扑灭。同时满足下列条件的情况除外：a） 机上人员携带上机的电子设备的锂电
池冒烟且未发现明火，如充电宝、移动通信设备、平板电脑、摄录设备等； b） 机组
成员及时发现并妥善处置，且不需要采取如返航、备降等进一步措施； c） 未造成航
空器受损和/或人员轻伤。（A）
A.
运输航空严重事故症候
B.
一般差错
C.
运输航空一般事故症候
D.
严重差错
94.
飞行中，座舱高度达到客舱氧气面罩自动脱落的情况，或出现烟雾/毒气等需要飞行机
组成员使用氧气的情况。（A）
A.
运输航空严重事故症候
B.
一般差错
C.
运输航空一般事故症候
D.
严重差错
95.
飞行中，飞行机组成员丧失工作能力，符合下列情形之一的： a） 导致飞行机组成员
数量或资质不满足该机型的最低配置； b） 在飞行关键阶段，飞行机组成员在飞行操
作岗位丧失工作能力。（A）
A.
运输航空严重事故症候
B.
一般差错
C.
运输航空一般事故症候
D.
严重差错
96.
B 类跑道侵入。（A）
A.
运输航空一般事故症候
B.
运输航空严重事故症候
C.
严重差错
D.
一般差错
97.
有发生可控飞行撞地风险，危险指数介于 75（含）至 90 之间的。（A）
A.
运输航空一般事故症候
B.
运输航空严重事故症候C.
严重差错
D.
一般差错
98.
在起飞、着陆或复飞过程中，在跑道上擦机尾，未造成航空器受损，或仅需维修/更换
尾橇。（A）
A.
运输航空一般事故症候
B.
运输航空严重事故症候
C.
严重差错
D.
一般差错
99.
为避免航空器相撞或其他不安全情况，应做出规避动作的危险接近。在程序管制区域，
垂直间隔和水平间隔同时小于 1/3 但未同时小于 1/5 规定间隔；在雷达管制区域，垂
直间隔和水平间隔同时小于规定间隔事件，且危险指数介于 75（含）至 90 之间。尾流
间隔小于 1/2 规定间隔。（A）
A.
运输航空一般事故症候
B.
运输航空严重事故症候
C.
严重差错
D.
一般差错
100. 平行跑道同时仪表运行时，航空器进入非侵入区（NTZ），导致其他航空器避让。（A）
A.
运输航空一般事故症候
B.
运输航空严重事故症候
C.
严重差错
D.
一般差错
101. 平行跑道同时仪表运行时，机组没有正确执行离场或者复飞程序导致其他航空器避让，
或者管制员错误的离场或复飞指令导致其他航空器避让。（A）
A.
运输航空一般事故症候
B.
运输航空严重事故症候
C.
严重差错
D.
一般差错
102. 飞行中航空器超过该机型的使用最大过载，且造成航空器受损。（A）
A.
运输航空一般事故症候
B.
运输航空严重事故症候
C.
严重差错
D.
一般差错
103. 航空器携带外来物飞行，造成航空器受损或操纵困难。（A）
A.
运输航空一般事故症候
B.
运输航空严重事故症候
C.
严重差错
D.
一般差错
104. 航空器超过最大允许起飞重量起飞；航空器超过最大允许着陆重量着陆并造成航空器受
损。（A）
A.
运输航空一般事故症候
B.
运输航空严重事故症候
C.
严重差错
D.
一般差错
105. 航空器部件缺失、蒙皮揭起或张线断裂，且造成航空器受损。（A）A.
运输航空一般事故症候
B.
运输航空严重事故症候
C.
严重差错
D.
一般差错
106. 飞行中遭雷击、电击、鸟击、冰击、雹击或其他外来物撞击，造成航空器受损。（A）
A.
运输航空一般事故症候
B.
运输航空严重事故症候
C.
严重差错
D.
一般差错
107. 飞行中遇有颠簸或其他原因造成人员轻伤。（A）
A.
运输航空一般事故症候
B.
运输航空严重事故症候
C.
严重差错
D.
一般差错
108. 在滑行道，或未指定、关闭、占用的跑道上，仪表进近时从机场标高 300 m 至决断高
度（高）或最低下降高度（高）复飞；目视进近时从机场标高 150 m 至机场标高 60 m
复飞。（A）
A.
运输航空一般事故症候
B.
运输航空严重事故症候
C.
严重差错
D.
一般差错
109. 轮胎爆破或脱层，造成航空器其他部位受损或航空器操纵困难。（A）
A.
运输航空一般事故症候
B.
运输航空严重事故症候
C.
严重差错
D.
一般差错
110. 飞行中出现任意一台发动机停车或需要停车的情况。（A）
A.
运输航空一般事故症候
B.
运输航空严重事故症候
C.
严重差错
D.
一般差错
111. 飞行中出现失速警告持续 3 s（含）以上（假信号除外）。（A）
A.
运输航空一般事故症候
B.
运输航空严重事故症候
C.
严重差错
D.
一般差错
112. 航空器载重平衡计算或输入与实际不符，造成飞行中超出重心限制或航空器操纵困难。
（A）
A.
运输航空一般事故症候
B.
运输航空严重事故症候
C.
严重差错
D.
一般差错
113. 由于货舱的货物、邮件、行李、集装器等的装载与固定等原因，导致航空器受损，或飞
行中超出重心限制，或航空器操纵困难。（A）A.
运输航空一般事故症候
B.
运输航空严重事故症候
C.
严重差错
D.
一般差错
114. 航空器着陆前起落架未放到位，高度下降到机场标高 100 m 以下。（A）
A.
运输航空一般事故症候
B.
运输航空严重事故症候
C.
严重差错
D.
一般差错
115. 机组没有正确执行管制指令，或管制员发出错误指令，导致航空器偏离指定航线（迹）
或航路中心线超过 25km；（A）
A.
运输航空一般事故症候
B.
运输航空严重事故症候
C.
严重差错
D.
一般差错
116. 飞偏或飞错进离场航线并造成其他航空器避让。（A）
A.
运输航空一般事故症候
B.
运输航空严重事故症候
C.
严重差错
D.
一般差错
117. 误入禁区、危险区、限制区、炮射区或误出国境。（A）
A.
运输航空一般事故症候
B.
运输航空严重事故症候
C.
严重差错
D.
一般差错
118. 迷航。（A）
A.
运输航空一般事故症候
B.
运输航空严重事故症候
C.
严重差错
D.
一般差错
119. 未取下操纵面夹板、挂钩、空速管套、静压孔塞或尾撑杆等而起飞。（A）
A.
运输航空一般事故症候
B.
运输航空严重事故症候
C.
严重差错
D.
一般差错
120. 危险品破损、溢出、渗漏或包装未能保持完整等情况，造成航空器受损或人员轻伤。（A）
A.
运输航空一般事故症候
B.
运输航空严重事故症候
C.
严重差错
D.
一般差错
121. 飞行时间内，餐车、储物柜等客舱内设施设备滑出或跌落，造成航空器受损或人员轻伤。
（A）
A.
运输航空一般事故症候
B.
运输航空严重事故症候C.
严重差错
D.
一般差错
122. 航空器未在规定起飞构型而继续起飞。（A）
A.
运输航空一般事故症候
B.
运输航空严重事故症候
C.
严重差错
D.
一般差错
123. 区域范围内陆空通信双向联系中断 15 min（含）以上，且造成调整其他航空器避让等后
果；进近或者塔台范围内陆空通信双向联系中断 3 min（含）以上或造成调整其他航空
器避让等后果。（A）
A.
运输航空一般事故症候
B.
运输航空严重事故症候
C.
严重差错
D.
一般差错
124. 在飞行中以外的运行阶段，航空器与航空器、车辆或其他物体相撞，造成航空器受损或
人员轻伤。（A）
A.
运输航空一般事故症候
B.
运输航空严重事故症候
C.
严重差错
D.
一般差错
125. 除飞行中以外的运行阶段，航空器（内）或发动机起火或冒烟，即使这些火被扑灭。同
时满足下列条件的情况除外： a） 机上人员携带上机的电子设备的锂电池冒烟且未发
现明火，如充电宝、移动通信设备、平板电脑、摄录设备等； b） 未造成航空器受损
和/或人员轻伤。（A）
A.
运输航空一般事故症候
B.
运输航空严重事故症候
C.
严重差错
D.
一般差错
126. 飞行中，除 3.10 之外，座舱高度达到该运行阶段应当触发座舱高度警告的条件，且需
要飞行机组成员使用氧气的情况。（A）
A.
运输航空一般事故症候
B.
运输航空严重事故症候
C.
严重差错
D.
一般差错
127. 飞行中，除 3.13 之外，飞行机组成员丧失工作能力，符合下列情形之一的： a） 导致
其他飞行机组成员的飞行时间超过《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》
（CCAR-121）规定的时限；
b）
飞行关键阶段以外在飞行操作岗位丧失工作能力。（A）
A.
运输航空一般事故症候
B.
运输航空严重事故症候
C.
严重差错
D.
一般差错性能
1.
A320 的最大起飞重量：（A）
A.
73.5 吨
B.
83.5 吨
C.
63.5 吨
D.
53.5 吨
2.
有关跑道使用，FCOM 给出了一系列限制，其中跑道最大坡度：（A）
A.
±2％
B.
±3％
C.
±1％
3.
VLE（起落架放下最大速度）为：（A）
A.
280kt
B.
300kt
C.
290kt
D.
270kt
4.
风挡雨刷使用最大速度：（A）
A.
230kt
B.
240kt
C.
220kt
D.
210kt
5.
最大轮胎速度：（A）
A.
195kt
B.
210kt
C.
200kt
D.
190kt
6.
成本指数变化在 0 到 999 之间，成本指数为 0 表示：（A）
A.
时间指数远低于燃油指数，达到最小燃油消耗策略。
B.
燃油指数远低于时间指数，达到最小燃油消耗策略。
7.
最大巡航高度为：（A）
A.
平飞中使用最大巡航推力的最大高度和最大巡航推力时达到 300 英尺/分垂直速度
的最大高度并带有 0.3g 的过载余度
B.
飞机每公斤燃油所飞最大距离（最有效航程）对应的高度
C.
飞机分段爬升所能达到的最大高度
8.
用 FCOM 快速确定表确定航路燃油，表中的数据是建立在目的地机场参考着陆重量为：
（A）
A.
60 吨
B.
65 吨
C.
60 吨
D.
50 吨
9.
FCOM给出了不同襟翼和缝翼形态的最大使用速度，其中形态2的最大使用速度为：（A）
A.
200kt IAS
B.
230kt IASC.
215kt IAS
D.
185kt IAS
10.
只有修正温度高于外界温度并高于 TREF（平台温度）而低于最大灵活温度时，才可以进
行灵活起飞：（A）
A.
正确
B.
错误
11.
污染跑道上可以进行灵活起飞：（A）
A.
错误
B.
正确
12.
湿跑道上不可以进行灵活起飞：（A）
A.
错误
B.
正确
13.
在某些情况下 V1 速度可以超过 VR 速度：（A）
A.
错误
B.
正确
14.
最佳高度为：（A）
A.
飞机每公斤燃油所飞最大距离（最有效航程）对应的高度
B.
飞机分段爬升所能达到的最大高度
C.
平飞中使用最大巡航推力的最大高度和最大巡航推力时达到 300 英尺/分垂直速度
的最大高度并带有 0.3g 的过载余度
15.
在许多情况下，飞机以小于最大允许重量的某一重量起飞。因此，以一个对应于该重量
的，降低的推力起飞而又能满足性能要求就成为可能。这就是所谓的灵活起飞，而该推
力就被称为灵活推力。：（A）
A.
正确
B.
错误
16.
灵活温度不能高于 ISA+55℃。：（A）
A.
正确
B.
错误
17.
不要在结冰的跑道上起飞。：（A）
A.
正确
B.
错误
18.
当跑道的表面因为积有薄薄的一层水而显得有光泽时，该跑道被称为湿跑道。在水层不
超过 3 毫米时，不大可能出现滑水的危险。：（A）
A.
正确
B.
错误
19.
湿跑道的等效值为跑道上覆盖有小于。：（A）
A.
3 毫米的积水
B.
2 毫米的积水
C.
4 毫米的积水
20.
在微湿的跑道上，我们认为没有性能限制。：（A）
A.
正确
B.
错误
21.
液体污染的跑道，手册的性能数据是基于假设防滞装置和扰流板系统是不工作的。：（A）
A. 错误B. 正确
22.
对于污染跑道，选择 MAX TO（最大起飞）。：（A）
A.
正确
B.
错误
23.
对于污染跑道起飞，即使在低速情况下，也不能因为非关键问题而中止起飞。：（A）
A.
正确
B.
错误
24.
对于污染跑道起飞，可以为意图避免飞溅的雪浆污染飞机而抬前轮，因为这样不会导致
较大的气动阻力。：（A）
A.
错误
B.
正确
25.
应避免在没有防滞工作时在污染的跑道上着陆。：（A）
A.
正确
B.
错误
26.
在污染的跑道上着陆，以正常的速度进近，接地后尽快使用最大的反推功率。：（A）
A.
正确
B.
错误
27.
飞机落地并全停的实际距离是从飞机离着陆地面 50 英尺高时的那一点开始测量的。：
（A）
A.
正确
B.
错误
28.
对于湿跑道的情况，有效的跑道距离必须至少为对应于干跑道距离的 115%，也就是说，
对湿跑道的长度要求比对干跑道的要长 15%。：（A）
A.
正确
B.
错误
29.
正常着陆形态下的进近速度为该形态失速速度的 1.23 倍。：（A）
A.
正确
B.
错误
30.
起飞 RTOW 表可确定。：（A）
A.
最大起飞重量和灵活温度
B.
起飞燃油计划
C.
起飞距离
31.
飞机起飞性能与高温影响成反比关系__________。：（A）
A.
正确
B.
错误
32.
顺风情况下着陆距离增加_________。：（A）
A.
正确
B.
错误
33.
备用油量总是比航程油量多__________。：（A）
A.
错误
B.
正确
34.
飞机的重心总是保持不变________。：（A）
A.
错误
B.
正确35.
重心数据小，说明重心位置在飞机焦点之前，与飞机焦点的距离远，稳定性好。：（A）
A.
正确
B.
错误
36.
飞机在超重条件下飞行，会有那些不利的影响________。：（A）
A.
其余全部
B.
静态结构的损坏和气动不稳定性
C.
缩短飞机的疲劳寿命
D.
增加燃油消耗和带来跑道的损坏
37.
重心过于靠前或靠后，会有那些不利的影响________。：（A）
A.
其余全部
B.
可能造成飞机在地面产生倾斜
C.
使得前轮无载重，造成无法控制滑行或滑跑方向
D.
使得安定面配平必然处于上偏或下偏的较大位置，造成飞机的气动不稳定
38.
起飞前安定面配平不当，会导致________。：（A）
A.
其余都有可能
B.
过早抬前轮，由于离地速度太小，而造成失速以及可控飞行撞地
C.
过迟抬前轮，在接近最大起飞重量时可能造成跑道及飞机损坏
39.
起飞后，那些事情影响飞机重心________。：（A）
A.
其余都是
B.
服务人员走动
C.
旅客座位的变动
D.
燃油消耗以及起飞后起落架的收上，襟翼的收上
40.
爬升率是单位时间上升的高度与飞过的水平距离之比。：（A）
A.
错误
B.
正确
41.
爬升梯度是高度变化除以时间变化。：（A）
A.
错误
B.
正确
42.
V1 应该________Vmcg。：（A）
A.
大于或等于
B.
小于或等于
C.
以上情况都有可能
43.
Vmcg（地面最小操纵速度）是低速极限，确保在起飞过程中一发失效后进行继续起飞，
飞行员能够凭方向舵来控制飞机的方向。：（A）
A.
正确
B.
错误
44.
高原高温机场起飞，由于空气密度的变小，飞机的气动性能变差，从而使起飞重量减小。：
（A）
A.
正确
B.
错误
基础知识
1. 纬度差一分所对的经线弧长是多少？：（A）A.
1 海里
B.
1KM
C.
1 英里
D.
2KM
2.
一海里相当于多少 KM 和多少英里？：（A）
A.
1.85KM 和 1.15 英里
B.
1.15KM 和 1.85 英里
C.
1.15KM 和 0.54 英里
D.
0.54KM 和 0.87 英里
3.
地方时是：（A）
A.
以当地经线正背太阳为零点、正对太阳为 12 点所确定的时刻
B.
以当地日出为 6 点所确定的时刻
C.
以当地太阳当顶为 12 点所确定的时刻
D.
当地经线两次对正太阳的时间
4.
全球按经度划分为多少个时区，每个时区包含经度多少度？：（A）
A.
24 个、15°
B.
12 个、30°
C.
18 个、20°
D.
36 个、10°
5.
飞机自西向东飞行，当越过日界线时，日期怎样变更？：（A）
A.
减少一天
B.
增加一天
C.
原日期不变
D.
增加 12 小时
6.
航线角是：（A）
A.
经线北端顺时针量到航线去向的角度
B.
航线同纬线的夹角
C.
航线同经线的夹角
7.
地球表面两点之间航程最短的航线是：（A）
A.
大圆航线
B.
圆锥投影图上连接该两点的直线
C.
等角航线
D.
圆柱投影图上连接该两点的直线
8.
飞行高度按基准面可分为以下几种：：（A）
A.
安全高度和飞行高度层
B.
场压高和标准气压高
C.
仪表高度和修正高度
D.
真高、相对高、绝对高和气压高
9.
机场标高是指：（A）
A.
着陆场地内最高点的标高
B.
跑道入口的标高
C.
跑道中心点的标高
D.
塔台所在位置的标高
10.
气压高度表拨正值 QNH 的含义是什么？：（A）A.
修正海平面气压
B.
场压高度
C.
场面气压
D.
海压高度
11.
飞行高度层（FL）的基准面为：：（A）
A.
1013.2 毫巴气压面
B.
平均海平面
C.
机场平面
D.
修正海平面气压面
12.
标准海平面气压 760mm（汞高）相当于多少英寸（汞高）和多少毫巴？：（A）
A.
29.92 英寸、1013.2mb
B.
30 英寸、1000mb
C.
29.29 英寸、1103.2mb
D.
29 英寸、1013mb
13.
过渡高度层是指：（A）
A.
气压高度表拨正值为 QNE 的一个下限高度，在这个高度以上，飞机的垂直位置用飞
行高度层表示
B.
气压高度表拨正值为 QNE 的一个上限高度，在这个高度以下，飞机的垂直位置用飞
行高度层表示
C.
气压高度表拨正值为 QNH 的一个下限高度，在这个高度以上，飞机的垂直位置用
海压高度表示
D.
气压高度表拨正值为 QFE 的一个下限高度，在这个高度以上，飞机的垂直位置用场
压高度表示
14.
航线仪表飞行的最低安全高度是：飞机距航线两侧各 ___ KM 地带内最高障碍物，平原
地区不得低于___ 米，丘陵和山区不得低于 ___ 米：（A）
A.
25km，400m，600m
B.
20km，600m，900m
C.
10km，150m，300m
D.
30km，500m，1000m
15.
飞机保持一定的 M 数爬升的过程中，表速和真空速有何变化？：（A）
A.
真空速减小，指示空速更减小
B.
真空速增大，指示空速也有所增大
C.
真空速增大，指示空速不变
D.
真空速不变，指示空速减小
16.
偏流是哪两条线的夹角？以哪一条线为基准？：（A）
A.
航迹线和航向线，以航向线为基准
B.
航迹线和航向线，以航迹线为基准
C.
航线和航向线，以航向线为基准
D.
航迹线和航线，以航线为基准
17.
电台方位角是：（A）
A.
飞机所在经线北端顺时针到无线电方位线的角度
B.
无线电方位线同航向线的夹角
C.
无线电方位线同经线的夹角
D.
电台所在经线北端顺时针到无线电方位线的角度18.
飞机方位角是：（A）
A.
电台所在经线北端顺时针到无线电方位线的角度
B.
航向线顺时针到无线电方位线的角度
C.
飞机所在经线北端顺时针到无线电方位线的角度
D.
经线北端顺时针到无线电方位线的角度
19.
利用 VOR 导航具有下列哪些优点？：（A）
A.
可向飞行员直接提供电台磁方位和自动驾驶交联，可以实现自动导航和测距仪结合，
可提供方位、距离信息，便于定位
B.
没有顶空盲区，飞越 VOR 上空可精确定位
C.
工作频率在超短波波段，不受天气和夜间效应影响，信号稳定
D.
完全不依靠地面任何设备
20.
ILS 的航向台为飞机进近提供：（A）
A.
方向信息
B.
距离信息
C.
高度信息
D.
位置信息
21.
ILS 的下滑台为飞机进近提供：（A）
A.
垂直引导信息
B.
方向信息
C.
距离信息
D.
位置信息
22.
指点标台为飞机进近提供：（A）
A.
距离信息
B.
方向信息
C.
高度信息
D.
位置信息
23.
航向台的覆盖区为：（A）
A.
在跑道中线延长线左右 10°以内为 46.3km（25NM），10°－35°之间为 31.5KM
（17NM）
B.
在跑道中线延长线左右 10°以内为 25km
C.
在跑道中线延长线左右 35°以内为 17km
24.
下滑台的覆盖区为：（A）
A.
在下滑道左右 8°以内，仰角 0.3~1.75 倍下滑角之间，距离不小于 18.5km（10NM）
B.
在下滑道左右 8°以内，距离为 20km
C.
仰角 0－6°之间，距离为 10NM
25.
飞机被劫持的二次雷达特殊编码是：（A）
A.
7500
B.
7600
C.
7700
D.
7777
26.
飞机发生危急情况的二次雷达特殊编码是：（A）
A.
7700
B.
7500
C.
5555D. 7600
27.
飞机失去通信联络的二次雷达特殊编码是：（A）
A.
7600
B.
5555
C.
7500
D.
7777
28.
仪表进近程序分为哪两类？：（A）
A.
精密进近，非精密进近
B.
修正角穿云，直角穿云
C.
精密进近，目视进近
D.
长五边着陆，目视盘旋着陆
29.
仪表进近程序，通常由下列几个部分组成：（A）
A.
进场航段、起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段、复飞航段
B.
起飞爬升、平飞、下降着陆
C.
直线航线、修正角航线、直角航线
D.
出航转弯、出航航迹、入航转弯、入航航迹
30.
根据飞机入口速度（Vat）的大小，飞机分类为：（A）
A.
A、B、C、D、E 五类
B.
起飞全重 AUW20 吨以下、20~60 吨、60 吨以上三类
C.
单发飞机、双发飞机、三发飞机、四发飞机四类
D.
低速飞机、中速飞机、高速飞机三类
31.
仪表进近程序的非精密进近是指进近过程中：（A）
A.
仅有方向引导
B.
既有方向引导又有垂直引导
C.
仅有垂直引导
D.
仅有距离信息
32.
飞机非精密进近下降到最低下降高（MDH）时，如果不能建立目视参考，应当：（A）
A.
保持 MDH 至复飞点复飞
B.
继续下降
C.
保持 MDH 飞行
D.
立即复飞
33.
飞机精密进近下降到决断高（DH）时，如果不能建立目视参考，应当：（A）
A.
立即复飞
B.
继续下降
C.
保持 DH 飞行
D.
保持 DH 至复飞点复飞
34.
I 类仪表着陆标准的水平和垂直距离分别为多少米？：（A）
A.
800 米、60 米
B.
200 米、0 米
C.
400 米、30 米
35.
在进近着陆中，决断高度灯亮（DH），说明飞机处在什么高度：（A）
A.
≤DH
B.
＞DH
C.
＞DH 或＜DH36.
地面二次雷达显示器显示飞机目标不清晰时，飞行员应按下什么按钮：（A）
A.
IDENT
B.
TEST
C.
REPORT
37.
在仪表进近中，标准下滑角是：（A）
A.
3°
B.
2°
C.
1°
38.
同一马赫数（M），在不同高度和气温条件下，它所对应的真空速：（A）
A.
不同
B.
相同
C.
不同或相同
39.
飞机在低空飞行，应按下面哪种仪表保持空速飞行？：（A）
A.
IAS 表
B.
M 数表
C.
VSI 表
40.
飞机上安装马赫数表的原因是：（A）
A.
当飞行速度超过临界马赫数时，根据空速表指示不能判断飞机所受空气动力的情况
B.
作为真空速表的备用仪表
C.
作为指示空速表的备用仪表
41.
平均而言，在对流层中每上升 100 米，大气温度的变化是：（A）
A.
下降 0.65℃
B.
下降 1℃
C.
上升 0.4 至 0.7℃
42.
在标准大气中，海平面上的气温和气压值是：（A）
A.
15℃、1013.25hPa
B.
0℃、760mmHg
C.
15℃、1000hPa
43.
关于空气的相对湿度和温度露点差的关系，下列说法哪个正确：（A）
A.
当相对湿度增加时，温度露点差减小
B.
当相对湿度下降时，温度露点差减小
C.
当相对湿度增加时，温度露点差增加
44.
在下面何种条件下能形成霜：（A）
A.
聚集层的温度低于周围空气的露点，且露点温度低于冰点
B.
聚集层的温度在冰点或低于冰点，并有小水滴落下
C.
聚积层有露水，且温度低于冰点
45.
“露点温度”的物理意义是：（A）
A.
在这个温度下凝结的水汽量与蒸发的水汽量相等
B.
形成露的温度
C.
空气一定会降低到这个温度并达到饱和
46.
气温露点差可以表示：（A）
A.
空气的饱和程度
B.
空气含水汽的能力
C.
空气中的水汽含量47.
气温升高，飞机起飞着陆时的滑跑距离要：（A）
A.
增长
B.
缩短
C.
保持不变
48.
气象上的风向是指：（A）
A.
风的来向
B.
风的去向
C.
气压梯度力的方向
49.
形成风的原动力是：（A）
A.
水平气压梯度力
B.
水平地转偏向力
C.
地球的旋转运动
50.
通过哪种测量值可确定大气的稳定度：（A）
A.
气温垂直递减率
B.
大气压力
C.
标准气温和地面气温之差
51.
对流发展的条件是：（A）
A.
上升气流和不稳定的大气
B.
暖湿气流和热力乱流
C.
稳定的大气和上升气流
52.
形成雾的必要条件之一是：（A）
A.
相对湿度大
B.
较强的乱流
C.
静止的空气
53.
积雨云和雨层云的简写符号分别是：（A）
A.
Cb、Ns
B.
Ci、Ns
C.
Ci、As
54.
在飞行时无意中进入了浓积云，会出现下列何种现象：（A）
A.
中度到强烈积冰，中度到强烈颠簸，能见度恶劣
B.
连绵的小雨，能见度极差，轻到中度颠簸
C.
能见度极差，飞机颠簸严重，有冰雹和雷电
55.
气象台观测的云高是指：（A）
A.
云底距离测站地面的高度
B.
云底距离平均海平面的高度
C.
云顶距离跑道的高度
56.
根据国际民航组织的规定，云满天时的云量为：（A）
A.
8
B.
12
C.
10
57.
在卫星云图的可见光云图上，大块厚云，积雨云表现为何种色调：（A）
A.
白色
B.
灰白色
C.
灰色58.
形成雷暴的基本条件是：（A）
A.
充足的水汽、不稳定的大气和上升运动
B.
充足的水汽和上升运动
C.
浓积云、充足的水汽和锋区
59.
若飞机在飞行中遭遇到微下击暴流而飞机的性能有所变好，这时机长应采取的措施是：
（A）
A.
马上避开
B.
仔细观察风切变的情况并向塔台报告
C.
上升高度，保持平飞
60.
当飞机在 0℃至－15℃温度下飞行时，最容易在飞机上快速形成明冰的云是：（A）
A.
积状云
B.
层状云
C.
任何种云或干雪
61.
风切变是指：（A）
A.
空间短距离内两点间风向风速的改变
B.
800 米以下空中风向风速的明显改变
C.
切变线两侧风的变化
62.
低空风切变所出现的高度是：（A）
A.
从地面到 600 米高度范围内
B.
从跑道到 300 米高度范围内
C.
从地面到 1500 米高度范围内
63.
关于风切变出现的地方，下述说法正确的是：（A）
A.
在大气中任何高度上存在风向或风速变化的地方
B.
在气压和温度急剧下降的地方出现
C.
仅在雷暴中出现
64.
在彩色气象雷达上，显示红色的区域代表什么天气区：（A）
A.
大雨区
B.
中雨区
C.
雷暴和湍流区
65.
航空天气报告中，VRB02MPS 表示：（A）
A.
风向不定、风速 2 米／秒
B.
轻雾、微风 2 米／秒
C.
轻雾，能见度 200 米
66.
在日常航空天气报告中，电码“CAVOK”表示的意思是：（A）
A.
能见度大于等于 10 千米，1500 米以下无云，且无降水和积雨云
B.
能见度大于 5 千米，1500 米以下无云，且无降水
C.
能见度大于 10 千米，1500 米以下有云，但无降水
67.
在日常航空天气报告中，电码“VCTS”表示的意思是：（A）
A.
机场附近有雷暴，但机场上无雷暴
B.
机场附近有雨，但机场上无雨
C.
机场上有雨
68.
在重要天气预告图上，符号“EMBD ISL CB”表示：（A）
A.
孤立的雷暴被云层遮蔽，不容易被发现
B.
有的地方能看见孤立的积雨云C. 有的地方有孤立的，正在发展中的潜在雷暴
69. 在重要天气预告图上，“CAT”表示：（A）
A.
晴空颠簸
B.
碧空
C.
满天云
发表于 2021年5月22日 09:00
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