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VVTS胡志明
楼主
发表于 2023年2月1日 08:29
本帖最后由 green 于 2023年6月15日 22:26 编辑

南航教学管一体化平台 https://ilearning.csair.com/#/study/course/detail/1&0e3fbc71-6e0d-4e6e-912a-cce2cd7cfc66&facePhotograph=0

CZ6095/6    深圳1140-1430胡志明1530-1810深圳
护照 GD 申报单 ;三进三出;
ATIS 128. 0
WIHO CHI MINH
【8465    SZX    SGN    2017/11/20 12:05    2017/11/20 14:30    320】
油单2 给廊桥上 地服
25R落地 25L起飞
进场:ATIS:128.0   ''VVTS 25R Y BAOMY 1G 过渡 VETOM''【宝妹1G】
进场:BAOMY1E 07R
滑行:RW07R E4 E6 FOLLOWME CAR GATE15;
滑行:25R W4 穿越跑道 W7 W11 E6 GATE19
备降:VTSS SAPEN - KOSDA VDPP
备降:VVTS 25L KADU1C    SUNR1B VVDN35R
离场:121.8“VVTS 25L KADUM 1F (PATMA)init FL250 sq5610
FUEL ORDER 2:20 200 14800 7800KG
无PDC,人工送放行单,人工送舱单;
WIFI:PW:123456789
BUNTA 130.2 三亚 LAD1X
越南粉好吃 :) 三楼,yuenan nodle
胡志明攻略 去程ZGHA---VVTS
航路
L642航路在海上飞行,沿途合适的备降场有香港,海口,岘港。
请沿途利用ETP功能,在第二计划中输入备降航路。
越南境内的飞行规则差异
上图截自于AERAD中ATC章节
其实影响我们的可能只有FLAS(高度层调配计划)。
不懂FLAS?请看下图:
简单来讲FLAS就是在西太平洋和南中国海区域内,为了方便管制员的调配,给每条航线中的航班都安排固定的几个协议高度。就好比北京飞长沙只能飞8400。AERAD中的ATC章节中有个表格,介绍了每条航路能够飞哪些高度。例如长沙胡志明的航路中就要经过L642航路,那么就只能飞下图中所给的高度:
通讯失效程序
越南境内实用ICAO的标准通讯失效程序,胡志明的图中也没有标注特殊的通讯失效程序,那么默认都用ICAO标准的程序。
什么是ICAO标准程序?请看AERAD中的COM章节,见下图(由于内容较多,只截取了程序的一部分
胡志明进场
进场时使用ANLOC进场。如果25R落地,ATC雷达引导直飞长五边截获盲降。07L落地的话,飞上空做修正角。
PS:胡志明一般使用07L/25R落地,07R/25L起飞。
进近时中有几处要注意:
1.胡志明机场净空条件还算不错,但是进近时要注意机场周围的危险区和禁区,具体详解请翻阅高空图边页的注解。我粗略看了一下这几个危险区和禁区都是FROM GROUND TO XXX高度,也就是说我们落地时的高度都在它们的范围之内。特别是机场南侧的VV(P)-4禁区,绕飞时一定要注意!!
2. 过度高度尺:FL100          过度高度:9030ft
3. 07R VOR进近:上图为07R的VOR进近的下降剖面,注意是:3.4NMto D1.4(距离D1.4还有3.4海里时开始下降)。千万不可在DME 3.4海里才开始下降。应该是从3.4+1.4=4.8海里开始最终下降。
07R的VOR的决断高为450ft,那么1480-450=1030ft,如果是从4.8海里开始下降,到1.4海里之间的下降距离是3.4海里。根据下图中标出的下降角度就应该为2.8度,这跟进近图中的2.87度基本一致。
4. 07L/25R跑道没有中线灯,落地时道面看起来较黑。据广州公司的朋友讲之前出现过几次在胡志明由于落地时目视判断不准造成的重落地。
滑行
落地后需要穿越跑道,上到主滑W11后 有引导车,但是引导车一般都停在较远的位置,你需要向前滑一段才看得到它。
过站
过站时“代办”会把放行单送上飞机,但是没有天气和NOTAM。“代办”会带你坐车去办公室拿天气和NOTAM。【old】
回程VVTS---ZGHA
离场
请提前申请放行,因为管制员也需要向上级申请许可,需要一点时间。离场一般使用25L/07R起飞DONXO离场。
航路
回程的航路是不同的,是走河内这边回来,全程几乎都在陆地上空飞行。沿途合适的备降场有:岘港,三亚,河内。国内段的就不细说了。
OVERALL
越南管制员英语还较标准,航线无特殊程序。GOOD LUCK!
(本文作者为南航湖南飞行部飞行教员罗涛,转载请注明作者、出处。)
THANKS !!!
【航空】中国南方航空A321 B-8640停靠胡志明市新山一机场+廊桥对接全过程_哔哩哔哩_bilibili  https://www.bilibili.com/video/av57629873/?from=search&seid=12776198713274244265&vd_source=f68c9bc21c6c7c9ba3091bd351ade629
【B737系列】机长国际夜航视角,降落越南胡志明市新山一机场!英文空地通话实录_哔哩哔哩_bilibili  https://www.bilibili.com/video/av2428933/?from=search&seid=5921404062545972684&vd_source=f68c9bc21c6c7c9ba3091bd351ade629
胡志明33ft
跑道没有中线灯
25Nm MSA 东侧2800ft,西侧2000ft。
香港-三亚-胡志明区域
气流不稳容易能量不足。
停机位给15-23进位有引导系统。
RNAV 25R或者07R落地 进近 可能直飞 注意高距比
询问check miles 程序距离不一定对
⚠️首先输入ANLOC 1B 25RZ不是RNAV
若RW07RY ANLOC 1A 上空修正角
07L 只有VOR
首选RW25R Y BAOMY1G YANKI 后不需要过度点,直接ILS。
⚠️进场
25号主用正常主用北跑道25R 落地W4 要穿跑道再W11。
❤️这次实例:LKH直飞前50海里给STAR RW
07RY BAOMY1E 过度输入VETOM
25RY(通播有写使用Y) BAOMY 1G VETOM  直飞YANKI 注意高度距离比。可能直飞002果断减速板。
W4 跑道外等,穿跑道E6 M1跟引导进位2。
通宵不需要拿计划有人送。
⚠️机场周围DP危险区。
注意油量一落地就加油,注意油量。
⚠️RNAV离场
25L KADUM1F 或者ANTRI1D W12 PATMA过渡(虽然计划有ANTRI)离场Terminal 125.5 E6 进跑道 (E4施工🚧20170620)
07L ANTRI1A
通讯失效程序。越南。与ICAO一致见最后内容。
以下为2010年笔记。
*单行航路 310 320 350 360 390 400 去程 FL310去程
*回程 270 310 320 350 360 390 400 FL 310回程
*N23E118 报告方法23north 118east
*到位后拿到计划后拿有放行的坐车到6号位左右位置上二楼左转靠里面的办公室交放行拿NOTAMS,第二个办公室拿天气,签航班号和名字,回来后给司机签机长名
*准备好要放行,Gound叫STBY,说Ready for push back
1、ICAO通讯失效基本程序:
1.如果发生双向通讯失效
1.1试图在航路上的其它适当的频率建立联系;
1.2如果可能,通过其它的地面电台或飞机转报;
1.3如果仅是接收机失效,在相应的时间或位置加上报头 “TRANSMITTING
BLIND DUE
RECEIVER FAILURE”发报,并 重发所有信息且通报下次发报的时间;
1.4通报机长进一步的飞行意图;
1.5在机场起落航线区域观察灯光信号;灯光信号
1.6除非有其他的指令,A/3模式的应答机编码设置为76 (7600)。
2.双向通讯失效的情况下采取的程序
2.1在VMC的情况下
2.1.1继续. 2保持在VMC下飞行;
2.1.2在就近合适机场落地;
2.1.3落地后尽快通知ATC。
2.2在IMC的情况下或者是在天气条件不满足VMC的情况下完成飞行
2.2.1按飞行计划飞向计划着陆机场的适当的导航台,当需要满足2.2.2条
时,是在导航台上空等待直到开始下降;
2.2.2尽可能的接近最后收到或确认的预计近进时间从上述导航台开始下
降;如果没有收到或没有确认的预计进近时间,就用发出后并经过
修正的飞行计划的预达时间,尽可能接近这个时间开始下降;
2.2.3完成指定导航台的仪表进近程序;
2.2.4如果可能,在2.2.2所叙或最后确认的ETA(取较晚值)之后30分钟
之内落地;
这里有两点注意的事项:
1 如果ATC给定的飞行高度的区域只是整个航路的一部分的话,那么就保持最后收到的高度层飞,在这个区域的和下个区域之间交接点后,高度就按照飞行计划上的高度来飞。
1.ATC会对区域内的其他飞机进行调配准备,这些调配都是基于假设通讯失效飞机按照2.2中的规定来飞行的。
3.雷达和非雷达管制区程序要求
1.在仪表气象条件下进行的IFR飞行
a.在非雷达管制的区域,在通过上一个强制报告点飞机未能发出位置报后,保持最后给定的速度和高度,或者最低飞行高度(如更高),20分钟,然后按飞行计划调整速度和高度。
b.在雷达管制区域, 以下三种情况
①.最后给定高度或最低飞行高度达到
②.应答机调置7600
③.在强制报告点没有发出飞机位置报告
最晚达到的一条,保持最后给定的速度和高度,或者最低飞行高度(如更高),7分钟,然后按计划调整速度和高度。
c.雷达引导下或ATC指令用RNAV进行偏置飞行并无其他特别限制情况下,在不晚于下个航路点之前重新加入现有飞行计划航路,同时考虑相应最低飞行高度。
d.按照现有飞行计划,飞向目的地机场的导航台或定位点,当被要求完成下面的e小点时,在导航台或定位点上方等待直到开始下降


e.在,或尽可能接近上一次收到并确认的预计进近时间,开始从d小点提到的导航台或定位点下降;或者,如果没有收到并确认的预计进近时间,在,或尽可能接近现有飞行计划上提供出来的预计到达时间开始下降。



深圳:明日预计有雷雨
胡志明:明日下午预计有雷雨,伴随阵风天气
特殊天气 深圳雷雨,胡志明好天
航行通告(起飞、航路、目的地重要通告):
深圳:观澜台不工作,机场部分航图程序有一定调整,部分滑行道关闭。ZGSZ-5C  5D  9B航图RWY16复飞程序过NLG的高度改为1200/3900’。部分航图以ARP为中心的010度到210度 最低扇区高度MSA由900/3000’调整为950/3200’。
胡志明机场风险提示:
07L/25R两边均有内移。主用25R/07R着陆,25R常用ILS W程序,进场常用DALAP2H进场,注意TRANSIT的点。25R着陆后马上需要穿跑道,注意指令。进离港均有引导车,wifi密码为123456789
注意过渡高度层和过渡高度跟国内差异。
及时分析天气,掌握好备降油量,五边热力乱流较明显。
进位期间控制好滑行速度,最后阶段引导反应迟钝。


新山一国际机场 - 百度地图

Tan Son Nhat International Airport [VVTS] 对于 Microsoft Flight Simulator | MSFS

GSX Profile - VVTS Tan Son Nhat Intl Airport (Dominic Design Team) 对于 Microsoft Flight Simulator | MSFS  

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沙发
发表于 2023年7月26日 19:06
广州一胡志明
15:00深圳基地发车,到广州后去1号楼前台拿餐券(先给机组服务保障部打电话要,前台系统查到后才会给餐
券),餐厅17:00开门,18:00签到(综合楼2楼),准备室在4楼,乘务组单独进场,微信小程序填写海关旅客
指尖服务,廊桥门密码:2023,169号位,20R,VIBOS1D离场,滑出J、C,yellow.4(注意C、T3、A、A1)
fI230进香港,后上fI320,直飞EPKAL三亚交接点:122.6,此处不用提前联系(回程进三亚前要提前联系三亚
122.6),EX0T0:120.7胡志明,KARAN:132.35胡志明,过度高度层是FL190,注意修正海压转换,直飞

DALAP.DALAP2H.VETOM.

126.35 arrival,25RW盲降,P4、5均可脱离,P5穿越25L,S8、V跟引导,有可能停远机位77。出候机楼右

手边走,有酒店车接,酒店距机场10分钟,可洗三件衣服,含早餐和一份正餐。
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