2025 12 月 16-12 月 31 日检查重点 近期检查重点项目： 

飞行计划填写问题：

如 PDC 未抄收，ATIS 未填写，计划超过半小时未监控油量、风向风速 等信息。 

飞行航前准备问题：

如准备群信息未阅读，准备信息内容与实际不符，航前准备资料不了解，过 夜航班未发送驻外管理风险截图等。 

知识类重点 

1. 巡航单发：

当在巡航中出现出现发动机失效时，有三种可能的策略：-标准策略-越障策略- 固定速度策略。应使用标准策略，除非签派放行时已建立了特殊程序。 程序：一旦发现发动机失效： PF 同时：全部推力手柄设置为 MCT；断开 A/THR。 巡航中，PF：按需设置航向并拉出；确定单发恢复高度。 准备好下降后，PF：调置速度并拉出；调置单发恢复的高度并拉出，以接通 OPEN DES。 合适时，PF 要求 ECAM/OEB 动作。在高飞行高度层时，接近重量限制，飞机速度快速减小。 因此，飞行机组不应延迟下降，不得减速到低于绿点。 

2. 发动机失效判断：

发动机熄火会触发 ECAM 警戒，机组可以通过 EPR/N1，N2，N3，EGT 和 FF 的快速减小探测无损坏的发动机熄火。如果观察到两个或者两个以上下述表现，则机组可 以怀疑发动机损坏：

①EGT 快速增加超过红线

②转子速度明显不相符，或者没有转动

③飞机振 动明显增加，或者抖震，或者振动及抖震两种现象

④液压系统失去

⑤发动机失速反复出现或无法 控制。 

3. 通讯行为规范：

复诵指令：

（1）执行无线电通讯的驾驶员（通常为辅助操作驾驶员）收到 ATC 改变高度的指 令后，按要求向 ATC 复诵指令；复诵指令必须证实航班号和目标高度值无误，明确高度表拨正 值是场压，标准海压或是修正海压。

（2）负责无线电通讯的驾驶员将 ATC 指令全部复诵给机组 成员

（3）左右座驾驶员应检查和证实 ATC 指令高度不低于安全高度

（4）左右座驾驶员都必须 听清楚 ATC 指令；当任一驾驶员对 ATC 高度改变指令有疑问时，必须由执行无线电通讯者再次 跟 ATC 证实。 

操作要求：“三不准”：

（1）未得到 ATC 指令，不准调整 MCP/FCU 高度窗

（2）未完成对 MCP/FCU 高度窗的正确调整，不准执行方式改变

（3）未截获并达到指定飞行高度平飞，不准 放松对高度变化的监控。

“三执行”：

（1）驾驶舱全体机组成员都要听清楚 ATC 指令，执行监督 和提醒

（2）操作驾驶员和辅助操作驾驶员要执行标准喊话和交叉检查

（3）上升，下降过程中， 除非 ATC 有特别指令，否则在通过过渡高/高度和过渡高度层时，应严格执行高度表拨正值调整 程序。 

4. 仪表进近基本原则：

ATC 通常使用管制雷达将到达的飞机按顺序引导至仪表进近的着陆航 道。有时出于调配间隔的原因，管制员会提前告知机组飞机将被指挥穿过着陆航道。如飞机在接 近着陆航道时仍未收到进近许可，机组应向 ATC 询问。 

5.空客的黄金法则：

①飞行，导航，通讯

②始终使用合理程度的自动化

③任何时候都了解 FMA

④如果没有按照预期的进行，则要采取措施。

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