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深圳-阿勒泰总结
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CZ5481SZX-AAT往返航路代号SZXAAT01S (南线+ /01N (北线+ ⻜机B-329Z有⼀个附加油箱｡
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签到时间0500 (提前100分钟+注意休息管理
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性能⽅⾯
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起⻜计划重量83.4,着陆69.7,油量20.8,业载11.6t
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实际起⻜重量83.6(最⼤起⻜重量93.5+业载11.6t旅客129
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天⽓按保守值标准算法的跑道余度不到100m限制灵活温度后起⻜性能如下
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航路涉及飘降释压航段
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总油20.8T (满油+巡航9800成都区域基本就可以上10400｡
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备降场为乌鲁⽊⻬和吐鲁番额外油量还有1h17m (后续航班若更改油量和业载⽅案的话需关注⾼度余度和油量BKNO (进疆点+ 后最⼤⾼度388最佳⾼度370｡ 可以向乌鲁⽊⻬申请上11000m还可以增加额外油量｡
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下雪天⽓有可能会遇到乌鲁⽊⻬等机场除雪关跑道等情况，提前咨询管制关闭时段以评估备降⽅案｡
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今天的落地剩余油量7t按此情况评估，即使⻜往阿勒泰再备降到乌鲁⽊⻬，剩余油量还有4600kg裕度⾜够｡
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如果遭遇疆内⼤⾯积的天⽓恶化，应提早在敦煌奇台附近做好决断｡
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基本在进疆初期就要做好第⼀次判断收集好⽬的地机场､ 备降场天⽓运⾏包线
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如极端低温导致的⽓压⾼度低于限制油量执勤时间道⾯状况以及伴随的侧⻛限制等信息判断好决策时机｡
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航路上有敦煌哈密吐鲁番乌鲁⽊⻬富蕴等机场可作为选择；
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天⽓稳定的情况下进疆后就要更多考虑执勤的限制；
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需要备降的时候可以早点决策，情况允许下卫星电话联系乌鲁⽊⻬签派，及时完成地⾯加油等⼯作；
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尽早拉起来尽可能保护机组执勤时间；
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⻜⾏时间17执勤16两者取保守值即最⼤16⼩时的执勤期
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去程轮档时间6:18实际⻜⾏5:40左右能到｡
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回程5:27实际5:05左右能到｡
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下降前可以参考FTB将⼤翼防冰打开，保持⾄少⼗分钟防⽌作动部件结冰｡
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着陆性能评估
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CZ6841在同⼀个时段⻜阿勒泰
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五边进近注意⽩洞效应；
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接地后明显感觉看不到跑道末端；
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谨防⽬视陷阱进造成不必要的急刹⻋；
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30号落地⼤约在通过A之后才能隐约看到真正末端的红灯｡
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跑道上不允许做180调头，只能调头坪/跑道末端调头。
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冰雪天⽓下控制好滑⾏速度 (转弯5kt/直线10kt/快速脱离道15kt；使⽤B脱离跑道时A321要求偏置转弯｡
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落地尽量申请使⽤A脱离；
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转弯的时候可能前轮会压在雪上控制好转弯速度5kt以下；
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以防雪下有未清扫⼲净的污染情况｡
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同理跑道上调头时尽量沿前机调头的轮胎痕迹调头｡
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暂时看到机场只有⼀台加油⻋有除防冰设备型号为FCY ⼀型和四型｡
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除冰要在推出前跟塔台频率报告然后由地⾯机务推到指定位置实施关⻋除冰｡
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注意提前预习相关程序 ( 除防冰发动机相关操作寒冷天⽓地⾯运⾏等｡
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若存在需要做起⻜前污染物检查的情况下考虑相关的分⼯安排｡
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(谁去拍照在哪拍画⾯要求特别是由乘务组执⾏此任务时做好提前沟通以免耽误保持时间回程CZ5482计划如下⾛南线
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实际业载12.2T旅客⼈数142实际起⻜性能如下
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根据具体情况按需申请换跑道采取保守数值等措施
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若发⽣故障需⽴即返场的情况下着陆性能如下：
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最⼤⼈⼯刹⻋的情况下可接受的着陆重量接近认证的最⼤起⻜重量93.5T
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在发⽣特情需要改航或备降航路上条件更好的机场可参考ZWWW ZWTL；