模拟机训练检查科目

2023下半年复训

A320

第  1  页

2023 年   5 月

飞前准备  (含口试)

模拟机检查

飞后讲评

1小时

4小时

1小时

简答题序号

口试结果

情景问答题序号

口试结果

模拟机初始设置  (所需目视参考演示)

位置设置

机场

使用跑道

初始位置

ZSNB

RWY13

跑道起飞位置

性能参数

ZFW

FUEL

ZFWCG

55000 KGS

8500 KGS

32%

地面电源/发动机

舱门

CG

OFF/发动机快速启动

关闭

按后台计算结果

计划航路

ZSNB  (RWY13 ILS)  - ZGSZ

环境参数

视景

地面风: 040/14节

能见度/RVR

傍晚

中空风: --------

5000M

云

平均风

QNH

满天云/云底高1000尺

--

1003

颠簸

温度

风/温度梯度

无

34℃

自动

道面条件

机场灯光

干，  刹车效应自动

Ⅲ级

METAR

METAR ZSNB 211005Z 040/8MPS 5000 BR 34/27 QNH1003

MERAR ZSSS 21 1030Z 010/ 12 - 15MPS -TS 3000, OVC004 30/28 QNH1005

METAR ZSHC 221000Z 230/3MPS   3000   -RA BKN010 30/28 QNH1002

宁波机场放行许可

CSN3512，  可以按计划航路放行至深圳，  使用跑道13，  SHZ-81D离场，  起始修正海压1200米，  航路高度9200米， 应答机3322。

频 率

ZSNB

站调

放行

现场

地面

塔台

离场

区调

进近01

进近02

132.0

121.6

132.0

121.6

118.35

125.45

134.35

119.55

125.45

ZSSS

站调

放行

现场

地面

塔台

离场

区调

进近01

进近02

131.5

121.75

131.5

121.9/

121.6

118.65

120.3

134.35

126.65

123.8

ZSHC

站调

放行

现场

地面

塔台

离场

区调

进近01

进近02

132.0

121.95

132.0

121.65

123.8

120.05

122.2

126.05

119.425

模拟机训练检查科目

2023下半年复训

A320

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2023 年   5 月

时长

总时间

科目内容

场景设置

AP

FD

A/T

HR

0:10

0:10

驾驶舱准备

设置在起飞位置

考试员主动提供“天气/机场数据”、“舱单”、 “ATC放行”，  帮助其尽快完成必要的准备

1

1

1

0:05

0:15

起飞

遭受干扰

准备好后，  许可起飞；

当飞机加速到100节时，   后舱乘务组因 操作失误，  给驾驶舱打电话；

若机组接听电话，  则扮演乘务组挂掉电话；

1

1

1

0:05

0:20

 起飞风切变改出；

设置起飞遭遇中度风切变，  高度100/200英 尺；

1

1

1

0:05

0:25

·  爬升

·  ELAC1+2 故 障 /SEC1+2+3

故障  ( 二选一)  ；

·  通过FL150时，  ELAC1故障/SEC1故障； ·  1分钟后，  ELAC2故障/SEC2+3故障；

ⅹ

√

√

0:10

0:35

·  下降

·  沟通，  决策；

 机组决策返航，或者附近机场备降，则ATC 配合机组。

若机组询问宁波机场天气情况，  告知“宁波机场现在能见度4公里，  云底高为300米， 地面风020/8米 。现在使用13号跑道ILS进近”；  若机组申请更换跑道，  则告知31跑道使用VOR/DME进近。

若机组询问杭州机场进近方式，  告知“杭 州机场能见度3公里，  小雨，  短时中阵雨， 现在使用06跑道ILS进近”；

若机组询问周边机场天气条件，  则ATC     “XXXX机场能见度4公里，  预计30分钟内 被雷雨覆盖   “  ；

√

√

√

0:05

0:40

·  下降；

·  根据机组选择的机场，可以提供雷达引导

服务；

√

√

√

0:05

0： 45

·  进近

·  高高度截获下滑道；        ·  飞行操纵计算机故障后的

进近

·  许可建立LOC，  当高于G/S时，ATC“许可

建立ILS”；

0:05

0:50

·  着陆

·  情景意识；

·  机场灯光设置到1级，  较暗；  若机组申请

调亮灯光，  则教员设置灯光等级为4；

X

√

√

 着陆后

 当飞机着陆脱离跑道，  且状态稳定时， 科目结束

故障清除，  系统复位；飞机位置：  ZSNB ILS 13  ，  DME12NM; 地面风： 010/5米；

云底高1600ft 能见度8KM； 给与机组时间，  完成ILSRWY13进近，  31目视盘旋着陆的准备；

{13进近，31目视盘旋落地}

0： 05

0： 55

 ILS进近 RWY13

 ATC许可“ILS进近13，   目视跑道后，  可以加入31跑道目视盘旋程序”

0： 05

1： 00

 目视盘旋

 ATC“跑道31，地面风010/5米，  可以着陆”

1 着陆

 当飞机着陆脱离跑道，  且状态稳定时，  科目结束；

1 故障清除，  系统复位；

飞机位置：  ZSNB ILS 13起飞位置;

地面风： 010/5米；

云底高1600ft 能见度8KM；

给与机组时间，  完成准备；{单发，VOR，不一致，复飞}

0:10

1:10

起飞V1后单发

 设置在起飞位置

快速完成起飞准备

设置V1+5节时，  一侧发动机故障；

X

√

√

0:10

1:20

· 爬升

 若机组申请，  可以提供雷达引导

ATC”预计VOR/DME 13进近”；

√

√

√

0:05

1:25

· 位置不一致

 进近前设置：  FM/GPS位置不一致；

√

√

√

0： 10

1： 35

· 非精密进近

ATC”可以VOR/DME进近13”；               ·  500英尺，ATC“地面风320/8米，  13跑道，

可以落地”

X

X

X

0： 10

1： 45

·  非精密进近复飞

 若机组继续进近，  在200英尺AGL，  ATC” 由于跑道被车辆侵入，  复飞“；

完成复飞程序且飞机状态稳定后，  科目结 束；

1 故障清除，  系统复位；

飞机位置： FL200。  

  {45，UPRT 大坡度大仰角}

·  UPRT改出；

 自动推力接通；

45 °大坡度盘旋；

UPRT：   非正常状态失速改出  (大坡度+大 仰角)

· 低空偏差修正专项评估包含三个部分；  避免起飞擦机尾，   低空大坡度和低空稳杆；

低空偏差

修正专项

评估

·  预防起飞擦机尾

· 关注学员是否存在擦机尾风险

·  避免低空大坡度

· 关注学员在起降过程中是否存在低空大坡 度情况。

·  避免低空稳杆

· 将飞机定位到五边DME3NM;

· 100英尺以下是否存在盲目追求大白点接地 趋势。

· 50英尺以下，  是否出现稳杆或松杆情况；

当飞机减速到滑行速度，  或到达增速高度， 状态稳定时科目结束；

考试员根据学员情况进行补充检查

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2023下半年复训

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2023 年   5 月

故障清除，  重置系统

二类  (ZBAD01L),三类  B(ZBAD01L)复训检查  (若需要)

快速设置三边位置，  二类或三类B天气标准

   二类或三类B精密进近

 RWY01L

A P

F D

A/TH

R

00： 05

00： 05

     二类或三类B天气标准

 300-350 英尺LAND 模式未接通  (或下滑道信号故障)

DRIFT LOC BEAM (AUTO LAND)

√

√

√

00： 05

00： 10

   二类进近

快速设置五边 3 海里

设置二类标准天气   

按需设置   “N O   F L A R E”   (或200ftAFE时失去下滑道信号)

√

√

√

00： 05

00： 15

   三类B没有DH  (三类双)   - 自动落地

 快速设置五边 3 海里

√

√

√

考试员根据学员情况进行补充检查

模拟机训练检查科目

2023下半年复训

A320

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发布：      2023 年  5 月

时长

总时间

科目内容

场景设置

AP

FD

A/T

HR

设置模拟机；

 宁波停机位。若无法选择停机位，则移动飞机位置 到3号廊桥；

地面风040/10节；

重新计算起飞性能数据

机务记录本：   由于启动压力较低，建议人工启动发 动机；

1

1

1

0:10

0:10

驾驶舱准备

 提取FMS储存  ( ZSNB13跑道起飞)

1

1

1

0:25

0:15

 人工启动发动机

X

√

√

. 滑行；

 ADR2故障，机组注意到信息后，故障消失；

X

X

√

. 起飞；

· ADR2故障；

 离地后，  ADR2故障；

X

X

√

0:10

0:45

· 爬升

· 颠簸处置；

 爬升中，  设置轻度- 中度颠簸

X

X

√

·爬升；

· ADR1+2故障；

 通过约FL120时，  设置ADR1故障；

1 爬升；

工作负荷管理

决策过程；

 若机组询问机场的进场条件：

-宁波机场ILS RWY13；   能见度4KM，   云底 高1000英尺，  风050/10节；

-杭州机场RNP RWY06;能见度4KM,云底高 1000英尺，  风350/15节；

周边其余机场短时受雷雨影响，持续1小时；

1 下降；

评估地形，下降角度大等风 险；

 根据机组选择，  可以提供雷达引导； 1

1 进近；

直接法则下的操纵；

 ILS进近；

当飞机着陆，  脱离跑道后，  科目结束；

ZSNB 13起飞位置

020/11节 5000 BR OVC010 34/27 Q1003

云顶15,000ft

机组完成起飞前的准备；

教员给与机组充足时间，   以建立相应的情景意识；{中断；500漂移，大顺风复飞，人工油门，31落地，刹车失效。拉到三海里单发}

0： 05

中断起飞

 设置在起飞位置

快速完成起飞准备

设置100节时，  一侧发动机故障；

0:10

0:55

顺风起飞

 重新设置在起飞位置

起飞

X

√

√

0:20

1:15

离场

地图漂移

 通过5000英尺时，  设置地图漂移  (快)  ；

√

√

√

0:05

1:20

等待

决策；

 若机组选择返场，  ATC直飞NGB台；

若机组选择继续飞向目的地，  则ATC“由于 前方航路流量原因，预计需要原地盘旋等待 40分钟”

√

√

√

0:10

1:30

进近，  复飞

 宁波RWY13 ILSDME 进近；

1000英尺，ATC“地面风330/8米，  阵风到10 米“；

√

√

√

0:05

1:35

进近

LOC进近；

人工三脱进近；

 雷达引导;

设置自动推力故障；

更换跑道31,LOC进近；

√

√

√

0:10

1:45

着陆

刹车失效

着陆时设置刹车失效；

√

√

√

0:05

1:50

设置五边三海里，  单发状态。 取消其他故障。

单发盲降着陆。

0:05

1:55

着陆后

 着陆后，  飞机停止时，  科目结束

√

√

√

考试员根据学员情况进行补充检查

模拟机训练检查科目

2023下半年年复训 A320

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发布：2023 年  5 月

学员姓名：

考 试  员 评 价

胜任能力

5  分

4  分

3  分

2  分

1  分

不适用

知识应用

KNO

资料准备与查询

基础知识

程序应用和

遵守规章

PRO

正常程序

补充程序的执行

非正常/紧急程序

非精密进近程序

类精密进近程序

精密进近程序

自动航径控制 FPA

自动航径控制

人工操纵

FPM

仪表操纵能力

目视操纵能力

问题处理与决策 PSD

故障/特情处置及 决策能力

沟通

COM

沟通能力

领导力和

团队合作

LTW

领导力和团队合作

情景意识

SAW

情景意识

工作负荷管理 WLM

工作负荷管理

考试员结论

合 格   (     )

不 合 格  (      )

考试员签字及日期

考试员需要说明的情况