《雷雨季节飞行相关学习资料》


　

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绕飞雷雨的规定

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1、每次起飞前都应认真进行雷达测试，并证实能正常工作，检查各种开关是否放置正确位置。
2、雷雨季节飞行必须遵守飞行规则第177条、178条和179条。从飞行预先准备直至实施，都必须遵守规定，尽一切可能避免误入雷雨区。
3、机场范围内如有雷雨活动，起飞前应打开雷达观察雷雨区分布情况，确定起飞后的入航方案。进场前同样应利用雷达观察机场周围雷雨分布情况，天线不要固定在一个位置不变，尤其要防止较低高度的雷雨而预先未发现，待到发现时已无法绕飞。
4、绕飞雷雨原则上应从上风方向按规定6000米－8公里，7500米－16公里，9000米－32公里。切忌从紧靠主体的扫把云下绕飞，此处最易遭冰雹、雷击和遭遇强烈气流。
5、雷达天线及距离圈的使用应灵活，从上至下、从下至上、从远至近、从近至远，适时观察雷雨情况。绕飞时放近距离，较小的浓积云不易漏过，易于判断绕飞距离；远距离可观察总体，作出总体绕飞方案。另外，要特别注意南北方雷雨的特点，北方由于较干燥，同样的CB云，雷达显示有一定区别，所以在北方绕飞时适时使用人工增益加以判断较好，绕飞距离应比南方更远一点较为安全。
6、对于刚处于消散阶段的雷雨不可轻视，云体往往还有相当的积累电荷。（有时，雷达上无明显回波，却莫明其妙遭雷击，原因就在于此。）
7、根据以往的经验，在零度等温线附近飞行，最容易遭雷击，在此高度飞行时，一定要增大绕飞距离。

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1．飞行前，机长应同有关人员，根据天气情报分析雷雨的性质、特点，选择绕飞雷雨的航线和备降场。

2．认真检查保证雷达处于完好状态，各种开关位置放置在正确位置。

3．起飞前，当天气预报或天气实况有雷雨时，机组应打开机上雷达，判断雷雨位置，选择绕飞路线，防止误入雷雨区域。

4．飞行中应正确及时使用雷达。遇雷雨时，机长必须判明雷雨的强度、分布情况、移动方向和云底、云顶的高度，决定绕飞或返航，并将作出的决定立即报告空中交通管制部门，禁止飞入积雨云或浓积云中。

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绕飞雷雨时，必须考虑到有转弯和退出的余地。云中绕飞距积雨云和浓积云不得少于40公里，绕飞只能在安全高度以上；云外绕飞时，距离积雨云和浓积云昼间不得少于5公里，夜间不得少于10公里；两个云体间不少于40公里方可从中间通过；只准昼间从云下目视绕飞雷雨，但飞机与云底的垂直距离不得少于400米，飞行真实高度在平原、丘陵地区不得低于300米，在山区不得低于600米， ？？？？？？飞机距主降水区不得少于10公里。

6．绕飞雷雨原则上应从上风方向并按飞行规则及机型要求执行。

7．当机载雷达故障而地面气象雷达又不能确切判明雷雨位置时，禁止在云中绕飞。

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二十八雨中起降的规定

1．禁止在暴雨、大雨或道面积水深度超过标准时起飞、降落。

2．起飞使用全跑道和全推力，抬前轮速度可增大5海里。

3．当决定中断起飞时，必须使用最大反喷。

4．雨中进近下降至1000英尺高度还未建立稳定进近形态时，应当复飞。

5．进近至决断高度时，航向与跑道交叉角度大于30o或偏离航道一个点或偏离下滑道一个点，应果断复飞。

6．进近至决断高度时，继续进近还是复飞，机长要及时作出正确决断，同时将决定大声告诉机组成员，机组成员要复诵。

7．飞机接地后，应及时使用反喷，保持好方向，核实减速板是否放出，尽可能使用反喷减速，自动刹车不要过早解除。

8．夜间中雨条件下进近时，副驾驶不作落地。

9．当雷雨在机场上空或正在迅速接近机场时，不可冒险起降，尤其在起飞和着陆方向有难于绕飞的危险天气时，应推迟起飞或等待备降。

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上次修改时间：2003年04月01日