雷雨飞行安全的大敌

    3月29日和4月7日，中国XX航空公司两航班分别在罗马和东京上空被雷电击中，机体局部留有电击痕迹。 
　　其实，飞机被电击事件并不鲜见，根据美国有关部门统计，B－707型飞机被雷电击中的概率为1／4400，而B－747型飞机被雷电击中的概率为1／2600。 
　　雷雨天气，不仅直接威胁飞行安全，还常常造成大量航班延误。2001年4月31日，因遇大雨，由北京飞往广州的南航CZ－3110波音777客机途中两次折返，迫降在长沙机场12个多小时，300多乘客夜宿机舱；5月21日，一场雷雨造成广州和深圳两地机场航班大面积受阻，其中白云机场的航班受阻面为今年以来最大的一次，受影响的航班共有79架次，受阻旅客近3000人。 
　　可见，雷雨天气是飞行安全的大敌。提高飞行、空管等航空从业人员对雷雨等恶劣天气现象的认识，尽量避免飞行事故的发生十分必要。
　　雷雨是一种剧烈天气现象，它发生时电闪雷鸣，并伴有疾风骤雨，有时还会夹杂着冰雹。雷雨的产生主要是由于强烈的对流、充足的水汽和空气扰动形成的。当发展旺盛的积雨云云顶达到10000米时，云中上升下降气流的垂直速度可达20至30米／秒，并伴有强烈的乱流。如果飞机不慎进入积雨云中，强烈的气流会造成飞机中度以上颠簸，如果极为强烈的话，可以使飞机的飞行高度在瞬间上升或下降几十米甚至几百米。这时，由于飞机的剧烈震动，飞机上的仪表指示往往滞后，不能准确地反映飞机瞬间的飞行状态，飞行员的操作稍有不慎，飞行事故便可能发生。同时，积雨云中的雷电对飞机的威胁更大。监测发现，当闪电发生时，积雨云中的电场强度可达到每米20000伏特以上，可以想象20万安培的电流所形成的一条温度达15000至20000摄氏度的狭长区域，无疑是飞机的禁区，飞机一旦进入，轻则无线电罗盘失灵、电源损坏，重则机毁人亡。 
　　面对雷雨天气，人们也并非束手无策。首先可以加强预报，避免在雷雨影响时段和区域起降飞行。民航华北空管局气象中心每天不间断地通过各种手段收集来自世界各地的气象资料，运用现代预报手段做出天气预报的结论。几年来，重要天气的预报准确率由75％提高到82％。有了准确的预报，就可以有意识地调整飞行计划，最大程度地减少损失。其次，有针对性地对飞行员进行雷雨等气象知识的学习和培训，加强对雷暴等危险天气的认识，不断提高面对雷雨时的应变能力。只有这样，当飞机突然遭遇雷雨时，飞行员才能保持清醒的头脑，正确处置各种情况。中国XX航空公司飞行总队与民航华北空管局气象中心每年都坚持开展危险天气对飞行影响的交流活动，由于近期国航的两个航班遭雷击，国航飞行总队又特地邀请民航华北空管局气象中心气象专家讲解雷暴的相关知识，大大增强了飞行员防雷暴意识，在最大程度上减小了国航飞机遭雷击的可能性。第三，空管人员必须根据多普勒气象雷达提供的气象信息及时调整飞行计划，正确指挥飞机合理飞行，避免飞机因情况不明而误入积雨云，造成危险。第四，飞行、空管部门要重视雷雨的预报，随时提高警惕性。当飞行员、管制员拿到或听到雷暴的相关预报后，应仔细确认雷暴的预报时间、位置、范围、强度等信息，做到心中有数，以提前做好应变的准备工作。

恶劣天气对飞行的危害

（民航中南空管局气象处 陈穗军）

一、引言
现代航空运输机是快速、省时、高效率的交通工具。随着经济的发展，国内外航空运输业正迅猛发展。
飞行安全使航空事业的灵魂和纽带，是各国航空公司最关心的头等大事，是每个旅客踏进飞机客舱之后最大的愿望，是全体航空运输服务人员的中心任务和职责。
由于航空运输活动是在空中进行的，而任何飞行都需要在一定气象条件下进行，因此，目前航空运输在很大程度上受天气因素的制约。
由于大气的不断运动变化，产生了各种天气现象和天气变化，如颠簸、风切变、雷雨、积冰、低云低能见度等危险天气，对飞行安全均构成极大威胁。
从国际民航近13年飞行事故统计来看，事故年平均为36起，近13年因气象原因造成的飞行事故共160起，年平均为12.3起，占总事故的1/3，在飞行事故9类原因中占第二位。据国内1980-1994年统计，与气象有关的飞行事故占总事故的12.2%。
二、恶劣天气对飞行安全的影响
1、风切变对飞行的影响
风切变表现为气流运动速度和方向的突然变化。飞机在这种环境中飞行，相应地就要发生突然性的空速变化，空速变化引起了升力变化，升力的变化又引起了飞行高度的变化。如果遇到的是空速突然减小，而飞行员由未能立即采取措施，飞机就要掉高度，以至发生事故。
1983年4月4日，中国南海石油联合服务总公司民航直升机公司空中国王-200型飞机，起飞过程中遇到低空风切变，失速坠地。
1991年4月25日，南方航空公司B757/2801号飞机在昆明机场进近中遇到中度风切变，飞机重着陆受损。
2000年6月22日，武汉航空公司运七飞机在武汉王家敦机场进场中遇到雷暴云，受微下击暴流影响坠地失事。
2、雷暴对飞行的影响
雷暴云是一个“天气制造厂”，它能生产各式各样的危及飞行安全的天气现象——强烈的湍流、积冰、闪电击（雷击）、雷雨、大风，有时还有冰雹、龙卷风、下冲气流和低空风切变。当飞机误入雷暴活动区内，轻者造成人机损伤，重者造成机毁人亡。因此，雷暴是目前被航空界、气象界所公认的严重威胁飞行安全的敌人。
1990年3月日，东方航空公司三叉戟B2208飞机在桂林机场进场时遇到雷雨云，飞机冲出跑道。
1988年8月31日，广州三叉戟2218飞机在香港启德机场，遇到雷雨天气，着陆不正常，冲入海中。
1997年5月8日，南方航空公司B737飞机在深圳机场着陆过程中遇到中——大雨，飞机冲出跑道失事。
1994年7月20日，云南航空公司B737飞机，在昆明机场着陆过程中遇到雷雨天气，飞机冲出跑道。
3、颠簸对飞行的影响
颠簸强烈时，飞行员操纵飞机困难，甚至暂时使飞机失去操纵，或者使飞机结构遭到破坏，造成机毁人亡的事故。颠簸使机身振颤，会使进入发动机气道的空气量显著减少，严重时会造成自动停车。强的颠簸会使机组和旅客十分疲劳，头昏眼花，恶心呕吐。特别是突然强烈颠簸，如果未系好安全带，会造成乘客伤亡。
2002年1月25日，南航B757飞机执行深圳——武汉航班任务，当飞机下降至7800米时，突然遇到严重颠簸，导致1名乘务员受伤，5名乘客因惊吓到医院检查。
1992年5月22日，一架B767飞机从上海飞往北京，在济南以南90公里、9000米高空，遇到强急流和晴空颠簸，造成4名乘务员和多名旅客受伤。
4、云对飞行的影响
云是在飞行中经常遇到和常会给飞行活动带来影响的一种气象条件。对飞行的影响主要有：云底高度很低的云影响飞机的起降；云中能见度很坏，影响目视飞行；云中的过冷却水滴使飞机积冰；云中的湍流造成飞机颠簸；云中明暗不均容易使飞行员产生错觉；以及云中的雷电损坏飞机等等。
1981年4月21日，民航北京管理局BO-105飞机在南海北部湾四号钻井平台起飞，因天气不好飞行员产生错觉，飞机飞入海中。
1993年10月26日，东方航空公司一架飞机在福州机场着陆过程中，因下雨，云低，飞机冲出跑道。
1985年有3架安-24飞机因机场低云、低能见度，在着陆时发生飞行事故。
5、降水对飞行的影响
降水使能见度减小；过冷却雨滴会造成飞机积冰；降水产生的碎雨云影响飞机起飞和着陆；大雨下方容易出现较强的下降气流；大雨和暴雨能使发动机熄火；大雨恶化飞机的空气动力；降水影响跑道的使用。
1989年2月24日晚，杭州机场一架子爵号飞机在夜航着陆时，由于下雨飞行员判断失误造成飞行事故。
1985年6月12日，美国威斯康辛航空公司的一架斯维林根SA-226密特洛飞机在内布拉斯加州着陆时，遇到雷雨，两台发动机因吸入大量雨水而熄火，造成飞机坠毁。
6、风对飞行的影响
风对飞机起飞、着陆以及对航行都有很大影响。据1951-1991年统计资料，大风或侧风造成飞行事故2起。
 

　

这里的信息与我们在签派室获得的信息是一致的：

中南局气象综合信息服务系统

感谢中南局！

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